tag:blogger.com,1999:blog-67675760010311763462012-01-18T17:18:19.821+02:00Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.comBlogger281100tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-6744750030518132332012-01-18T17:17:00.001+02:002012-01-18T17:18:19.826+02:00<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-674475003051813233?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-70079760418977728012010-12-14T23:23:00.006+02:002011-05-25T08:24:04.262+03:00Algas vana värvi, mastiksi ja pigimattide mahakraapimine.<div><br /></div><div>Kuna vanast kerevärvist vabanemiseks endiselt peale käsitöö mingit hittideed ei tulnud, siis käis töö algul klassikalisel meetodil e. käsitsi:</div><div><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR3ABZePRHI/AAAAAAAAAfQ/FlUw4npR6RA/s1600/IMGP6040.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR3ABZePRHI/AAAAAAAAAfQ/FlUw4npR6RA/s400/IMGP6040.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556808645495178354" /></a></div><br /><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-D72cntYwpUg/TdyLGNON7II/AAAAAAAAAgc/2tDeOPCbjrw/s1600/IMGP6053.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-D72cntYwpUg/TdyLGNON7II/AAAAAAAAAgc/2tDeOPCbjrw/s400/IMGP6053.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5610512174541565058" /></a><br />Vana pigi ja mastiksi eemaldamiseks kasutasin tükki veneaegsest saelehest ja kaasaegset suruõhumeislit kombineerituna. toimib küll.<div><br /></div><div>Aga, nagu alati, tõde selgub täielikult alles pärast liivapritsi ning see vaatepilt ei meeldi tavaliselt kellelegi:</div><div><br /></div><div><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7007976041897772801?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-5023074723955624992010-12-08T22:06:00.006+02:002011-01-01T11:39:50.793+02:00... sellel autol on mumeelest ülinutikalt tehtud.<div> <div>Sidurikoda ja tagaotsakaan ära võtta:</div><div><br /></div><div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR20P9Rp71I/AAAAAAAAAeo/LM7AUbP0wS0/s1600/IMGP6008.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR20P9Rp71I/AAAAAAAAAeo/LM7AUbP0wS0/s400/IMGP6008.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556795701484711762" /></a><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><br />Ja saabki kogu "võileiva" väga lihtsalt kaheks poolitada:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR20jlDixZI/AAAAAAAAAew/6gVlM7VQTeM/s1600/IMGP6016.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR20jlDixZI/AAAAAAAAAew/6gVlM7VQTeM/s400/IMGP6016.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556796038580454802" /></a><br /><br />Pole vaja mingeid keerukaid - enne see võll/hammasratas ja siis see võll jne - trikke.<br />Või nagu Land Roveri vahekastis, et "otsi kastilaagrile sarnane laager, lõika saalel tükk vahelt välja ja pressi sellega õige saale pressi all välja."<br /><br /><br />Esimese ja teise käigu sünkronid + muhvi ma vahetaks siiski välja:<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR21f7Ww0vI/AAAAAAAAAe4/pDOVQUKcXWU/s1600/IMGP6017.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR21f7Ww0vI/AAAAAAAAAe4/pDOVQUKcXWU/s400/IMGP6017.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556797075358798578" /></a><br /><br />Samuti esimese, siduripoolse simmerlingi:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR21_fth9kI/AAAAAAAAAfA/kd6SqqCkuAM/s1600/IMGP6005.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR21_fth9kI/AAAAAAAAAfA/kd6SqqCkuAM/s400/IMGP6005.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556797617693914690" /></a><br /><br />...mis ilmselt seal aegade algusest saadik poolpahempidi on olnud.<br /><br /></div><div>Kastiõli tilk igas parkimiskohas oli vast kindlustatud.<br /><br /><br /><br />.</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-502307472395562499?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-49607811351726126762010-12-04T18:59:00.013+02:002010-12-31T12:29:03.975+02:00Lahti käis see auto suht ruttu; siin kere juba puhas ja ootab mootori ja kasti eemaldamist:<div><br /></div><div><div><br /></div></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2CPgmmjlI/AAAAAAAAAeA/RBicq99EwHA/s1600/IMGP5955.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2CPgmmjlI/AAAAAAAAAeA/RBicq99EwHA/s400/IMGP5955.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556740718206553682" /></a><br />Kasti tagumine tala ja padi on juba lahti lastud.<br /><br />Siin juba kogu kupatus maas<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2EfFkSGeI/AAAAAAAAAeI/2glsTPgI-TA/s1600/IMGP5962.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2EfFkSGeI/AAAAAAAAAeI/2glsTPgI-TA/s400/IMGP5962.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556743184850229730" /></a><br />Mootor iseenesest seestpoolt mingeid ettearvamatuid üllatusi ei valmistanud:<div><br /></div><div><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2kKQXQdtI/AAAAAAAAAeQ/Dc4FS2DZT5k/s1600/IMGP5971.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2kKQXQdtI/AAAAAAAAAeQ/Dc4FS2DZT5k/s400/IMGP5971.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556778011343222482" /></a><br /><br />Nukkvõllid olid head, ketid, pingutid samuti, isegi kolvirõngaste lukuvahe mahtus tehase lubatud piiridesse:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2kusKK-gI/AAAAAAAAAeY/f6synXygsHc/s1600/IMGP5997.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2kusKK-gI/AAAAAAAAAeY/f6synXygsHc/s400/IMGP5997.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556778637279820290" /></a><br />Vahetada tuleb vaid saaled, tihendid jms tavalised kuluosad.<div><br /></div><div>Kui just hullupööra tuunima ei hakka ja 1,3sest mootorist 180 hobujõudu ei soovi välja pigistada....</div><div><br /></div><div>Mis on täitsa võimalik ja just niipalju Alfa ametlik õuetuunija Autodelta analoogilisest 1300st mootorist omal ajal ka pigistas. </div><div>Ringi oli tehtud vaid plokikaan (e. tehti ära eeltöö hilisema twinsparki mootori loomisel) ning toitesüsteem (karburaatorite asemel oli sissepritse).</div><div><br /></div><div>760 kilose alumiiniumkerega GTA 1300 Junior jõudis sõita üsna mõnusalt, ma kujutan ette... Tõsi, neid autosid tehti vähe (300tk) ja sõideti nendega vaid rajal.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Mootorist leidsin üles ka esimese silindri rõhukao põhjuse:</div><div><br /></div><div><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2tMRqEDdI/AAAAAAAAAeg/h3_BarEW_5c/s1600/IMGP6002a.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 273px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR2tMRqEDdI/AAAAAAAAAeg/h3_BarEW_5c/s400/IMGP6002a.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556787941654924754" /></a><br />Sisselaskeklapp oli pisut desintegreerunud.<div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div>.</div><div>Kere ja mootori lähemalt uurimise kokkuvõtteks võib öelda, et auto taastamiseks on valitud võimalikult hea algmaterjal.</div><div>Kast ja sillad ilmselt ebameeldivaid üllatusi enam ei valmista, ainuke kahtlane koht on hetkel veel põhi, mille täpne olukord selgub pärast haavlipritsi külastamist.</div><div><br /></div><div><br /></div><div>.</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-4960781135172612676?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-36736609076603512162010-11-23T19:11:00.027+02:002010-12-31T08:58:54.631+02:00Olen ka ise pisut vanema ja haruldasema (Eestis on vaid üks veel) Alfa Romeo omanik ( selle auto taastamis- või, õigemini väljendudes, remondilugu on siin: <a href="http://klassikarent.ee/index.php?pg=sisu&amp;id=62&amp;keel=est">http://klassikarent.ee/index.php?pg=sisu&amp;id=62&amp;keel=est</a> ), olen kogu aeg mõelnud, et tahaks taastada ka mõnd nö. legendAlfat, s.o. autot, mis oleks pärit ajast, kus BMW oli veel Alfa kõrval poisike ning kus õige veoskeem käis ikka klassikaliselt: mootor + kast ees ning kardaaniga tagavedu.<div>21. november 2010 üks selline tõsine Alfa mu operatsioonisaali ka jõudis.</div><div><br /></div><div>Siin esimene pilt garaažist, kus ta algselt seisis: </div><div><br /></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4JwL7OPUI/AAAAAAAAAZg/ebrSSw48AV4/s1600/IMGP5655.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 216px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4JwL7OPUI/AAAAAAAAAZg/ebrSSw48AV4/s400/IMGP5655.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552386114033958210" /></a><br /><div><br /></div><div>Õige nimi on tal Alfa Romeo GT 1300 Junior Unificato ja sünnikuupev 28. mai 1974.</div><div><br /></div><div>Kust sünnikuupev nii täpselt teada on? Vastus on, et tehasest.</div><div>Auto omanik tegi sinna järelpärimise ning siin ka kiire ja korrektne vastus:</div><div><br /></div><div><p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB"><span class="Apple-style-span">D</span><span class="Apple-style-span">ear Mister,<o:p></o:p></span></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB"><o:p> </o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB">with reference to your request we are informing you as follows.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB"><o:p> </o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB">According to our documentation files, the chassis number AR 1284656 originally corresponds to an Alfa Romeo GT 1300 Junior (105.30), manufactured on the 28^th May 1974 and sold on the 19^th June 1974 to Alfa Romeo <st1:country-region st="on"><st1:place st="on">Germany</st1:place></st1:country-region>.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB">The body colour is Alfa red (AR 501), with grey velvet interiors. <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB"><o:p> </o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="TEXT-ALIGN: justify"><span><span lang="EN-GB">Yours, Sincerely,<o:p></o:p></span></span></p> <div> <p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span"><span><span lang="EN-GB" style="color: navy; "> </span></span><span><span lang="EN-GB" style="color: navy; "> </span></span><span><span lang="EN-GB" style="color: navy; "><o:p></o:p></span></span></span></p> <p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span"><b><i><span><span lang="EN-GB" style="font-weight: bold; color: gray; font-style: italic; "> </span></span></i></b><b><span><span lang="EN-GB" style="font-weight: bold; color: gray; "> </span></span></b><b><span><span lang="EN-GB" style="font-weight: bold; color: gray; "> </span></span></b><b><span><span lang="EN-GB" style="font-weight: bold; color: gray; ">Marco Fazio<o:p></o:p></span></span></b></span></p><p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span"><b><br /></b></span></p><p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span"><b><br /></b></span></p><p class="MsoNormal">Kas pole mitte super suhtumine...? Niiet pole ühtigi, et ainult Aston ja Porsche mäletavad omi vanu mudeleid...(ja hoolitsevad ka nende eest...)</p><p class="MsoNormal">Veel esmaseid pilte:</p><p class="MsoNormal"><br /></p></div><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OCje3L1I/AAAAAAAAAZo/ELficjcsQbI/s1600/IMGP5621.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OCje3L1I/AAAAAAAAAZo/ELficjcsQbI/s400/IMGP5621.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552390827641614162" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OTHug4eI/AAAAAAAAAZw/_nHSUfQ8Ohg/s1600/IMGP5627.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OTHug4eI/AAAAAAAAAZw/_nHSUfQ8Ohg/s400/IMGP5627.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552391112248844770" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OdUFNOgI/AAAAAAAAAZ4/zO6qy2mwqp4/s1600/IMGP5635.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OdUFNOgI/AAAAAAAAAZ4/zO6qy2mwqp4/s400/IMGP5635.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552391287363942914" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4Omdf7U9I/AAAAAAAAAaA/FgMKEvXNEf4/s1600/IMGP5657.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4Omdf7U9I/AAAAAAAAAaA/FgMKEvXNEf4/s400/IMGP5657.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552391444510757842" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OvuFoMTI/AAAAAAAAAaI/-6Vv0ojMT4M/s1600/IMGP5669.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4OvuFoMTI/AAAAAAAAAaI/-6Vv0ojMT4M/s400/IMGP5669.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552391603582677298" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4O5jVCuVI/AAAAAAAAAaQ/zwShzd1rHgI/s1600/IMGP5671.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4O5jVCuVI/AAAAAAAAAaQ/zwShzd1rHgI/s400/IMGP5671.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552391772493232466" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4PDjDJ8zI/AAAAAAAAAaY/UEodWMij7ZQ/s1600/IMGP5661.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4PDjDJ8zI/AAAAAAAAAaY/UEodWMij7ZQ/s400/IMGP5661.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552391944216900402" /></a><br /><div>Ja juba teatrisse jõudnuna (operating theatre):<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4VJZieqEI/AAAAAAAAAag/X2edkugT_Fo/s1600/IMGP5812a.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 259px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4VJZieqEI/AAAAAAAAAag/X2edkugT_Fo/s400/IMGP5812a.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552398641812908098" /></a><br /><br />Sõidukatse tegemiseks pidi kõigepealt lekkiva siduri kuidagimoodi tööle saama. Süsteem õhutas end ise ja pea see ka õnnestus.<br /><br />Käigud lülitusid vana Romeo kohta hästi - vanadega tegelevad alfistid teavad ju neid terasrõnga taolisi sünkroneid, mida vanemad mudelid kasutasid ja mis töökorras olekus tagasid küll superkiire käiguvahetuse, aga kulusid tunduvalt kiiremini, kui tavalised, messingist koonus-tüüpi sünkronisaatorrõngad. Hind on neil tavaliselt, aga, kõrgem kui messingrüngastel ning vahetatakse tingimata koos kiguvahetusmuhviga, mis lisab kulusid veelgi...<br /><br /></div><div>Teadaolevalt Porsche poolt leiutatud terasrõngas-sünkrosid kasutasid ka vanemad BMW-d ja isegi MB mingil ajal. <div><div>Porsche ise kasutas neid kuni 86nda aastani; Alfa, aga 75e peal isegi kuni 1992.<br />Selle auto juures, tundus vähemalt, et nad töötasid.</div><div>Ju siis oli läbisõit väike ning korrapäraselt kastis õli vahetatud. </div><div><br />Mootor käivitus suht vabalt, tõmme oli rahuldav, aga tühikäigul natuke puterdas. </div><div>Jagaja, juhtmed ja küünlad (mis olid uued) tundusid korralikud, ilmselt siis seespool mingi viga...</div><div>Eks hiljem selgub.<br /><br />Pidur oli vana ja pikalt seisnud auto kohta samuti rahuldav - 4 ketast vist isegi kõik töötasid kaasa. </div><div>Stendi polnud küll käepärast, aga miskipärast tekkis tunne, et pidurid, pärast kapremonti, ei lase üldse ilma tuvavööta sõita - kergeimgi vajutus võib juhi esiklaasi lennutada...</div></div><div><br /></div><div>Igaks juhuks mõõtsin mootoril ka surved üle - kõigepealt kuivalt ja pärast koos vähese õliga küünlaaukudesse. </div><div>Tulemused kirjutasin lihtsalt klapikaanele:</div><div><br /></div><div><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR0P_BVoHDI/AAAAAAAAAd4/9x46FGJ5k-A/s1600/IMGP5901.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TR0P_BVoHDI/AAAAAAAAAd4/9x46FGJ5k-A/s400/IMGP5901.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556615090610379826" /></a><br />Numbreid väga üksühele ilmselt võtma ei pea (tegu on ikka väga vana ja veneaegse, lisaks veel oma tehtud, survemõõtjaga); aga numbrite erinevusi ja muutumist peaks jälgima küll: neljas silinder ärkas pärast õlitamist ellu, aga esimene mitte. </div><div>Ilmselt on sel esimesel ikka mingi klapiviga.<div><br /></div><div><br /></div><div>.</div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-3673660907660351216?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-23088478762528132712010-06-01T19:48:00.004+03:002010-12-19T14:54:19.058+02:00Pärnus P.A.A.K. -il koos omasugustega (see sinine, paremal).<br />Aasta oli siis juba 2010.<br />Mis oli ka ainuke kord, kus see auto on eesti autohuvilistele näha olnud...<br /><br /><div><br /></div><div><br /></div><div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSKYYZfpAI/AAAAAAAAAY0/6kWK2RTotoY/s1600/IMGP5264.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSKYYZfpAI/AAAAAAAAAY0/6kWK2RTotoY/s400/IMGP5264.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549712792298169346" /></a><br /></div><div><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-2308847876252813271?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-74454657268726633502010-03-28T21:38:00.022+03:002011-01-02T19:29:25.359+02:00Sildade remont algas lahtivõtmisest:<div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5gVtNKNZI/AAAAAAAAAc4/z10AoV3FcEc/s1600/IMGP4753.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5gVtNKNZI/AAAAAAAAAc4/z10AoV3FcEc/s400/IMGP4753.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552481316622710162" /></a></div><br />Eelmisel pildil on näha omaaegse lisavarustusena müüdavat kääntelje kaitsenahka, mis, siiamaani on peaaegu terve. Nahk oli ainult kõvaks kuivanud, ilmselt selleprast, et keegi polnud neile juba pikka aega hooldust teinud...<div>Vaseliiniga, nagu manuaal ette näeb.</div><div><br />Fairey hub`id e. rummulukud käivad ära niimoodi:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5gkHvkXhI/AAAAAAAAAdA/tw_SK4nEQ70/s1600/IMGP4793.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5gkHvkXhI/AAAAAAAAAdA/tw_SK4nEQ70/s400/IMGP4793.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552481564264521234" /></a><br /><br />...et nailonriba, mis otsapidi õliseibi külge kinnitud, tuleb terves pikkuses alu kaane seest välja tõmmata. Kui seda ei tea, siis lahti ei pruugigi saada. <div><br /></div><div>Õnneks on tänapäeval google nimeline universaalne remondimanuaal paljudes asjades abiks, ilma selleta taoks neid haamriga vblla siiani...<div><br /></div><div><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5iZPwl7AI/AAAAAAAAAdI/fOV7PI5NyZA/s1600/IMGP4794.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5iZPwl7AI/AAAAAAAAAdI/fOV7PI5NyZA/s400/IMGP4794.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552483576460995586" /></a><br /><br />Käändtelje sisemised korpused tuleb ilmselt uued tellida (kroom kahjustunud ja roostes) , sest eesmärgid on püstitatud selliselt, et käändteljed peaksid kindlasti tehase poolt ettenähtud koguse (vist oli 1 pint) õli sees pidama. </div><div>Esiteks selleks, et kui õli sees põsib, siis on üsna suur tõenäosus, et vesi püsib väljas ning loomulikult ka selleks, et lihtsa õlivahetusega saaks enamuse kondensveest lihtviisil lahti.</div><div><br /></div><div>Kui käändtelg õlikindel ei ole ja on paksu määret täis löödud (nagu väga paljudel seda tüüpi sildadega autodel tehakse), siis sisseimmitsenud vesi sisse ka jääb ja rooste kerge tulema....</div><div><br /></div><div>Samuti puksid, mida korra juba on järele aidatud:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5izMQxnBI/AAAAAAAAAdQ/4jfwl_Mp2vE/s1600/IMGP4800.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5izMQxnBI/AAAAAAAAAdQ/4jfwl_Mp2vE/s400/IMGP4800.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552484022198836242" /></a><br /><br />...tuleb kindlasti vahetada. </div><div>Siia annab tänapäeval ka laagri panna, aga kuna eesmärk on originaal, siis tuleb puks.</div><div><br /></div><div>Lahtivõtmise alguses ma ei olnud veel endale täielikult selgeks teinud seda Briti vanatehnika (s.h. ka Land Roveri) poolt väga ohtralt kasutatavat BSF (British Standard Fine) keermete süsteemi, sestap alul ka lihtsalt mõõtsin poldid/sammud üle ja panin tulemused kirja:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ8QVend4iI/AAAAAAAAAds/3xKa8Z2OUOs/s1600/IMGP4866.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ8QVend4iI/AAAAAAAAAds/3xKa8Z2OUOs/s400/IMGP4866.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552674826753008162" /></a><br />Tänaseks olen pisut rohkem kursis ja on selgunud, et kõikidele BSF süsteemi poltidele/mutritele polegi UNF/UNC süsteemis vastet; see oli ka üheks põhjuseks, miks inglased pärast II Maailmasõda Unified Thread Standardile üle läksid. <div>Sõjas juhtus tihti nii, et liitlaste liinil seisid kaks tanki - USA ja Briti omad - kõrvuti; mõlemil oli kasutatud tollkeermeid ja - polte; aga võtmeid jm tööriistu nad üksteisele laenata ei saanud...<div><br /></div><div>Seevastu venelased võisid vabalt Tigeri pealt tööriistakasti pihta panna (või vastupidi) ja sellega oma T-34ja remontida, kuna mõlemad kasutasid millimeeter süsteemi.</div></div><div><br /></div><div>See Land Rover, kuigi on tehtud palju aastaid pärast sõda, kasutab endiselt BSF - i väga paljudes kohtades: käigukast, vahekast, esisild ja steering relay (viimasele eestikeelset vastet polegi; pisut teise koha peal asetsevana nimetatakse seda ka pendelhoovaks).</div><div>Kere on kokku pandud kasutades tavalist tollkeeret; tagasild (USA Salisbury) aga hoopis mm poltidega...</div><div><br /></div><div>Ühesõnaga, alul nõuab kolme keermesüsteemiga korraga töötamine pisut harjumist...:)</div></div><div><br /></div><div>Et pärast põhjalikku puhastust ning galvaanikat kokku pannes mitte segamini ajada:</div><div><br /></div><div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TSBOQwggmkI/AAAAAAAAAfg/uiRzLLCzu8Q/s1600/IMGP4873.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TSBOQwggmkI/AAAAAAAAAfg/uiRzLLCzu8Q/s400/IMGP4873.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5557527989981321794" /></a><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Lahtivõtmisele järgnes vigaste osade defekteerimine.</div><div><br /></div><div>Tagadiffer, igikestev ja põllumajanduslik Salisbury, peale väikese võlli e. teo laagrite ja tihendi ning tagakaane tihendi muud kirja ei saanudki. </div><div>Seoses teo ja taldriku kerge omavahelise lõtkuga oletasin, et annab hiljem kokku pannes lihtsalt seibide ümbertõstmisega paika saada.</div><div><br /></div><div>Esidiffer (Land Roveri enda tehtud, mitte, ameeriklaste Salisbury) seevastu, aga vajas täies tükis ülekande vahetust, kuna mõlemad, nii tigu kui taldrik olid rikutud.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Mehed, kes Series tüüpi Landroverite difreid rohkem näinud ja remontinud, väidavad, et tegelikult enamusel juhtudest on esidifri remondi puhul tigu ja taldrik vaja vahetada. Vastavalt, muidugi ka kõik laagrid ja simmerid. </div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7445465726872663350?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-58141602887031113382010-03-26T20:46:00.004+02:002010-12-20T10:10:55.718+02:00Demontaaž jätkub.<div><br /></div><div>Iga polt ja mutter, mis küljest sai keeratud ja mis originaal tundus olevad, sai sai külge pildi ja sildi</div><div><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ8OADEVAuI/AAAAAAAAAdk/LzARjRfazS0/s1600/SW552-B.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ8OADEVAuI/AAAAAAAAAdk/LzARjRfazS0/s400/SW552-B.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552672259557360354" /></a><br /></div><div>Seekord kasutasin esimest korda sellist omaleiutatud digimeetodit poltide ja mutrite meelespidamiseks. Aega võtab pisut rohkem, aga see-eest on lollikindel; sildid ei kustu ära ja poldid saab kohe galvaanikasse minevate asjade kasti visata.</div><div>Sekka, muidugi, ka vana head minigrip kilekottide süsteemi...</div><div><br /></div><div>Umbes pisut alla kuu kulus sinnamaani jõudmiseks, et raam eraldatud ning ka puhastatud:<div><br /></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5blWxFqmI/AAAAAAAAAcg/sqHw1O7SLaY/s1600/IMGP4757.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5blWxFqmI/AAAAAAAAAcg/sqHw1O7SLaY/s400/IMGP4757.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552476087919159906" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5buA337mI/AAAAAAAAAco/LrIKuoABDn0/s1600/IMGP4759.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5buA337mI/AAAAAAAAAco/LrIKuoABDn0/s400/IMGP4759.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552476236660862562" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5b3KPnUvI/AAAAAAAAAcw/VlKikSqlbTM/s1600/IMGP4761.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5b3KPnUvI/AAAAAAAAAcw/VlKikSqlbTM/s400/IMGP4761.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552476393795179250" /></a><br />Kuna juba liivapritsikohas oli pilt enam-vähem selge, siis ei viitsinud keegi teda sisse mässida ning väljas oli lörtsi ja lögane talvelõpu ilm; sellest ka see värske pindmine rooste...<div><br /></div><div>Algasid raamiotsingud, kõigepealt siit kohapealt ning hiljem ka piiri tagant.</div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-5814160288703111338?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-53245421828735468832010-03-05T18:08:00.005+02:002010-12-19T20:45:05.682+02:00Selle auto osadeks võtmisel jõudsin üsna kiiresti tõsiasjani, et roostes polte pole mõtetki proovida lahti keerata; hulka lihtsam on kinnine polt kohe ja veel rohkem <span style="font-weight:bold;">kinni</span> keerata.<br /><br /><div>Siis läheb ta pigem kohe katki ning jääb ära tundidepikkune tulega kuumutamine, leotamine, keeramine jne, kusjuures enne lõplikult küljest eemaldumist läheb polt ikkagi pooleks...:)<br /><br /></div><div>Katkikeeramise kasuks rääkis ka tõsiasi, et autot oli Eestis (küll ilmselt aastaid tagasi) kapitaalselt remonditud ning seetõttu kereosad peaaegu enam ei olnud kinnitatud originaalis kasutatavate tollkeermega poltidega. <div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5FXIA9-LI/AAAAAAAAAbw/ogCYuBH4Pd8/s1600/IMGP3155.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5FXIA9-LI/AAAAAAAAAbw/ogCYuBH4Pd8/s400/IMGP3155.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552451654185253042" /></a><br /><br />See valge kojameeste nupp on ilmselt pärit mõne vene auto küljest:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5LqavtRhI/AAAAAAAAAb4/opIUJfWtMWo/s1600/IMGP3181.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5LqavtRhI/AAAAAAAAAb4/opIUJfWtMWo/s400/IMGP3181.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552458582700410386" /><!--<br--><br /></a><div>Need järgmised tuuningud, aga, miskipärast arvan, on tehtud Soomes, kus see auto samuti pikka aega veetnud on...(ja kus ta omal ajal ka uuena müüdi...)</div><div><br /></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5MNeU16jI/AAAAAAAAAcA/jSh_HH50n-U/s1600/IMGP3203.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5MNeU16jI/AAAAAAAAAcA/jSh_HH50n-U/s400/IMGP3203.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552459184956893746" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5MVtQkd_I/AAAAAAAAAcI/8ft3ESfR7-8/s1600/IMGP3202.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5MVtQkd_I/AAAAAAAAAcI/8ft3ESfR7-8/s400/IMGP3202.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552459326404458482" /></a><br /><div><br /></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5MrwLbaCI/AAAAAAAAAcQ/LlcVgIDCgsQ/s1600/IMGP3217.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5MrwLbaCI/AAAAAAAAAcQ/LlcVgIDCgsQ/s400/IMGP3217.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552459705145321506" /></a><br /><br />Viimaselt pildilt pidasin silmas sumbutisukalaadset toru, mis jooksis pea eest taha, s.o. pikkus umbes 2m.<div><br /></div><div>Totaalselt kinnikasvanud steering relay lahtivõtmiseks kasutasin sellist...</div><div><br /></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5R5wqqTVI/AAAAAAAAAcY/_6nCYwR_I0Q/s1600/IMGP4738.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ5R5wqqTVI/AAAAAAAAAcY/_6nCYwR_I0Q/s400/IMGP4738.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552465443352628562" /></a><br /><br />...suht lollikindlat meetodit, ehk pressisin ta tavalise garaažitungiga välja. Umbes 3t kannatavate koormaköitega võis pressimise hetkel kitarri mängida...:)<div><br /></div><div><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-5324542182873546883?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-70317255134061218862010-03-01T09:08:00.005+02:002011-01-02T12:02:47.787+02:00Kui seda autot vaatama läksin, ei aimanud siis veel, et sellest saab mu siiani tehtud autodest kõige töömahukam ja ühtlasi ka kõige põhjalikum.<div><br /></div><div><br /></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQcaAK65HhI/AAAAAAAAAZM/OQMtRlzziiQ/s1600/IMGP2521.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQcaAK65HhI/AAAAAAAAAZM/OQMtRlzziiQ/s400/IMGP2521.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5550433655991115282" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4rwcu41bI/AAAAAAAAAao/9CXUBJsbYyM/s1600/IMGP2469.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4rwcu41bI/AAAAAAAAAao/9CXUBJsbYyM/s400/IMGP2469.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552423501940970930" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4r4dMf9jI/AAAAAAAAAaw/5lZqMAX5Gks/s1600/IMGP2476.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4r4dMf9jI/AAAAAAAAAaw/5lZqMAX5Gks/s400/IMGP2476.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552423639504123442" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sAKP7lMI/AAAAAAAAAa4/izlMKb2A0wo/s1600/IMGP2487.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sAKP7lMI/AAAAAAAAAa4/izlMKb2A0wo/s400/IMGP2487.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552423771857196226" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sHEYgFBI/AAAAAAAAAbA/kiKb8QoHKmE/s1600/IMGP2488.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sHEYgFBI/AAAAAAAAAbA/kiKb8QoHKmE/s400/IMGP2488.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552423890541614098" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sOgXhr-I/AAAAAAAAAbI/yfCCjiiAcrY/s1600/IMGP2492.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sOgXhr-I/AAAAAAAAAbI/yfCCjiiAcrY/s400/IMGP2492.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552424018312802274" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sWSulD_I/AAAAAAAAAbQ/44TqWtuQ9dQ/s1600/IMGP2496.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sWSulD_I/AAAAAAAAAbQ/44TqWtuQ9dQ/s400/IMGP2496.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552424152090349554" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sgUMYq0I/AAAAAAAAAbY/8rZgnWhPqKw/s1600/IMGP2505.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sgUMYq0I/AAAAAAAAAbY/8rZgnWhPqKw/s400/IMGP2505.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552424324282493762" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sqcrm_gI/AAAAAAAAAbg/pK3WdLmH-vo/s1600/IMGP2515.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4sqcrm_gI/AAAAAAAAAbg/pK3WdLmH-vo/s400/IMGP2515.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552424498359631362" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4s0lvMBJI/AAAAAAAAAbo/yjMixGxJeBA/s1600/IMGP3145.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQ4s0lvMBJI/AAAAAAAAAbo/yjMixGxJeBA/s400/IMGP3145.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552424672589251730" /></a><br /><br />Auto käivitus päris hästi (hoolimata miinuskraadisest külmast ning pärast aastast seismist); sidur töötas, käigukangiga mõningase aerutamise järel oli võimalik üles leida ka mõni käik (isegi tagurpidi) ning paar meetrit sai temaga (treilale ning maha) vaevaliselt ka sõita.<br /><br /><div>Nelivedu ning aeglusti olid samuti kuidagimoodi lülitatavad.<br /><br /><div>Piduritest töötas vähemalt üks, s.o. üks ratas hakkas pedaali tallates auto liikumist natuke rohkem takistama, kui ta muidu seda oleks teinud.<div><br /></div><div><br /></div><div>Elektrisüsteem, võis öelda, et puudus, kuigi kõik 4 kaitset olid jämedate traatidega üle mähitud.</div><div><br /></div><div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TSBMYKbrbwI/AAAAAAAAAfY/brA1baAphXc/s1600/IMGP3208.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TSBMYKbrbwI/AAAAAAAAAfY/brA1baAphXc/s400/IMGP3208.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5557525918176210690" /></a><br /></div><div><br /></div><div>Kõige murettekitavam selle auto juures tundus, aga raam, mis oli üsna mädanenud.</div></div></div><div><br /></div><div><br /></div><div>.</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7031725513406121886?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-78969237727089340142009-05-24T22:46:00.002+03:002010-12-19T14:54:19.059+02:00Pesulas, enne kätteandmist, sai tehtud korralik sise- ja välispesu. <div>PDI (e. pre delivery inspection, nagu ikka uute autode puhul tehakse) oli selleks ajaks juba tehtud....:)<div><br /></div><div><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJcu-gvnI/AAAAAAAAAYs/hpyXei0R-40/s1600/IMGP2548.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJcu-gvnI/AAAAAAAAAYs/hpyXei0R-40/s400/IMGP2548.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711767566859890" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJVbnYMII/AAAAAAAAAYk/y436hh1BmBc/s1600/IMGP2546.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJVbnYMII/AAAAAAAAAYk/y436hh1BmBc/s400/IMGP2546.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711642110472322" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJQMRoOoI/AAAAAAAAAYc/Em0QdKg166Y/s1600/IMGP2544.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJQMRoOoI/AAAAAAAAAYc/Em0QdKg166Y/s400/IMGP2544.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711552093371010" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJKGILSVI/AAAAAAAAAYU/16VYIA7H798/s1600/IMGP2542.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJKGILSVI/AAAAAAAAAYU/16VYIA7H798/s400/IMGP2542.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711447363897682" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJEjnKzfI/AAAAAAAAAYM/UZE1tbl1HRs/s1600/IMGP2538.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSJEjnKzfI/AAAAAAAAAYM/UZE1tbl1HRs/s400/IMGP2538.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711352199302642" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSI-TkstRI/AAAAAAAAAYE/ZsWzDDiG2iI/s1600/IMGP2537.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSI-TkstRI/AAAAAAAAAYE/ZsWzDDiG2iI/s400/IMGP2537.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711244814759186" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSI4x8a4PI/AAAAAAAAAX8/FXtJGKn1Eeg/s1600/IMGP2531.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSI4x8a4PI/AAAAAAAAAX8/FXtJGKn1Eeg/s400/IMGP2531.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711149888102642" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSIy67l8FI/AAAAAAAAAX0/L_QUbdFl4WA/s1600/IMGP2528.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSIy67l8FI/AAAAAAAAAX0/L_QUbdFl4WA/s400/IMGP2528.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549711049221337170" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSIkzFxNoI/AAAAAAAAAXs/lI5GbNaCGgU/s1600/IMGP2526.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSIkzFxNoI/AAAAAAAAAXs/lI5GbNaCGgU/s400/IMGP2526.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549710806598366850" /></a><div><br /></div><div><div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSISkVrcSI/AAAAAAAAAXk/j5y-eDLmtxE/s1600/IMGP2523.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSISkVrcSI/AAAAAAAAAXk/j5y-eDLmtxE/s400/IMGP2523.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549710493400920354" /></a><br /><div><br /></div><div><br /><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7896923772708934014?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-49215766234544198112009-04-29T15:18:00.005+03:002010-12-19T14:54:19.059+02:00<div>Salongitööd algasid tehase silikooni käsitsi mahakraapimisega, sest igasugused pritsid sellega tavaliselt toime ei tule.</div><div><br /></div><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQR93K2YljI/AAAAAAAAAW0/xZMAibgJ4B8/s1600/IMGP0368.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQR93K2YljI/AAAAAAAAAW0/xZMAibgJ4B8/s400/IMGP0368.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549699027586029106" /></a><br /><br /><div>Keretööd tehtud, krunt, uus keresilikoon, värv </div><div><br /></div><div><br /></div><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQR--8WVREI/AAAAAAAAAW8/n-jxb1sD7rA/s1600/IMGP0440.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQR--8WVREI/AAAAAAAAAW8/n-jxb1sD7rA/s400/IMGP0440.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549700260644078658" /></a><br /><br />...siis pigimatt + muu mürasummutus<div><br /></div><div><br /></div><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQR_7AUYGTI/AAAAAAAAAXE/LTf3oTmCtzE/s1600/IMGP1017.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQR_7AUYGTI/AAAAAAAAAXE/LTf3oTmCtzE/s400/IMGP1017.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549701292501768498" /></a><br /><br />Samal ajal käisid polstritööd:<div><br /></div><div><br /><br /></div><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSAXqvSTnI/AAAAAAAAAXM/r4ErEctdLfA/s1600/IMGP0586.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSAXqvSTnI/AAAAAAAAAXM/r4ErEctdLfA/s400/IMGP0586.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549701784925261426" /></a><br />...millede finaal ngi välja selline:<div><br /></div><div><br /></div><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSAt4eBCcI/AAAAAAAAAXU/Z2IW79uhna4/s1600/IMGP2533.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSAt4eBCcI/AAAAAAAAAXU/Z2IW79uhna4/s400/IMGP2533.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549702166568044994" /></a><br /><br />...ehk plastosad värvitud, istmed uute katetega kaetud, uus vaip põrandal, + uus laematerjal.<br /><br />Samuti sai uuenduskuuri helisüsteem:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSDPKuHySI/AAAAAAAAAXc/WGr7Sfts9jI/s1600/IMGP1317.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TQSDPKuHySI/AAAAAAAAAXc/WGr7Sfts9jI/s400/IMGP1317.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549704937426372898" /></a><br /><div><br /></div><div>Raadio sisaldab endas lisaks võimsale võimendile ka kõiki tänapäevaseid vidinaid - USB + tavaline sisend, RDS jne</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-4921576623454419811?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-76764864705451849392009-04-06T15:11:00.003+03:002010-12-19T14:54:19.060+02:00Elekter algab ikka pingest ja selle reguleerimisest.<div>Arvake ära, mis pildil oleva regulaatori juures uus on?</div><div><br /></div><div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOrYvZ8QS9I/AAAAAAAAAWA/v7HFGymvOR8/s1600/IMGP1000.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOrYvZ8QS9I/AAAAAAAAAWA/v7HFGymvOR8/s400/IMGP1000.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5542480600361880530" /></a><br /></div><div><br /></div><div>Vastus on, et Autolite kleepekas. </div><div>5.- krooni.</div><div><br /></div><div>Selle</div><div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOrZiaFqf1I/AAAAAAAAAWI/cLS7qH5upsI/s1600/IMGP0559.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOrZiaFqf1I/AAAAAAAAAWI/cLS7qH5upsI/s400/IMGP0559.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5542481476574674770" /></a><br /></div><div><br /></div><div>kujunemist selleks</div><div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOrZ2GgUiCI/AAAAAAAAAWQ/saOPMEGCvKk/s1600/IMGP0972.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOrZ2GgUiCI/AAAAAAAAAWQ/saOPMEGCvKk/s400/IMGP0972.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5542481814915156002" /></a><br />on vist juba teemaks olnud. Pole midagi keerulist.</div><div><br /></div><div>Kapotialune hakkab juhtmestuma:</div><div><br /></div><div><div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOraNjfCyVI/AAAAAAAAAWY/uJvX_b_IJvY/s1600/IMGP1198.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOraNjfCyVI/AAAAAAAAAWY/uJvX_b_IJvY/s400/IMGP1198.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5542482217831418194" /></a><br /></div></div><div><br /></div><div>Ameerkiklaste super simple bolt on juhtmestik on ikkagi tegelikult ilma originaal pistikuteta, ning tuleb vanadega kokku sulandada:</div><div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOra8JNn3DI/AAAAAAAAAWg/GmK2jjJxQyM/s1600/IMGP1119.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/TOra8JNn3DI/AAAAAAAAAWg/GmK2jjJxQyM/s400/IMGP1119.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5542483018232880178" /></a><br /><br />Pildil kasutatud nippi ärge kodus järele tehke, sest auto juures juhtmete jootmine (+ termokahanev)on kurjast...(nagu selgus ükspäev ühte eesti autofoorumit lugedes..:)<br /><br />Aga noh, las ta siin olla, üle saja aasta vast pole oluline kesta ka.<br /><br /><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7676486470545184939?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-85202460513942170242009-03-26T15:11:00.004+02:002010-12-19T14:54:19.060+02:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hyXodlWkI/AAAAAAAAAUk/mDIOHUf2AkQ/s1600/IMGP1223.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hyXodlWkI/AAAAAAAAAUk/mDIOHUf2AkQ/s400/IMGP1223.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5456236698883414594" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hxmAiWzeI/AAAAAAAAAUc/wZe4reUjIx8/s1600/IMGP1194.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hxmAiWzeI/AAAAAAAAAUc/wZe4reUjIx8/s400/IMGP1194.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5456235846352424418" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hwEMjQmpI/AAAAAAAAAUU/EWFiYJgZ8MA/s1600/IMGP1118.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hwEMjQmpI/AAAAAAAAAUU/EWFiYJgZ8MA/s400/IMGP1118.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5456234165950257810" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hvx8mi0UI/AAAAAAAAAUM/f9O3YEOZSjc/s1600/IMGP1115.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hvx8mi0UI/AAAAAAAAAUM/f9O3YEOZSjc/s400/IMGP1115.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5456233852431421762" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hvNDc54mI/AAAAAAAAAUE/kuvpBoll1L0/s1600/IMGP0904.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7hvNDc54mI/AAAAAAAAAUE/kuvpBoll1L0/s400/IMGP0904.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5456233218614878818" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7huyDisoJI/AAAAAAAAAT8/tZ5312-MD3A/s1600/IMGP0813.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S7huyDisoJI/AAAAAAAAAT8/tZ5312-MD3A/s400/IMGP0813.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5456232754782707858" /></a><br />Kuna piduritega seoses on levinud trend, et kõik trumlid tuleb tingimata vahetada ketaste vastu, siis sai vastu võetud otsus, et seekord ujume vastuvoolu.<div>Ehk et teeme ideaalselt korda kõik neli trumlit ning siis otsustame edasi.</div><div>Kuna tegemist on ikkagi muskelautoga, siis puhtalt funi jaoks sai tagumistele vahele ühendatud käsitsi reguleeritav <i>proportioning valve</i>. Kui tavaolukorras on tagumistele reguleeritud umbes 70% pidurite rõhust (vesrsus 100% esimesed), siis enne kummipõletamist saab seda kuni 0%-ni kiirelt maha keerata. Kuna PV on nii pisike, siis kaamera automaatfookus teda peapumba ja jagamispea vahel:</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Piduriosad läksid pea 100% taaskasutusse, uued said vaid torud ja voolikud.</div><div>Trumlid, backplate`d said musta passiveeringu; muud pisividinad valge. Lisaks passiveeringule said trumlid peale veel ka vastupidava värvi. </div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-8520246051394217024?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-11798445307788526182009-03-16T15:07:00.008+02:002010-12-19T14:54:19.061+02:00<div>Kuna mootor oli üsna hiljuti uued kolvid, saaled jne saanud, siis tegelesin ainult nö. kosmeetikaga ning vahetasin nukkvõlli, mis oli kapremondi käigus jäänud vahetamata.<br /><br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IerCpq4PI/AAAAAAAAARk/ml-s_olM3Pk/s1600-h/IMGP0526.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449952223866577138" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IerCpq4PI/AAAAAAAAARk/ml-s_olM3Pk/s400/IMGP0526.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p>Et galvaanikasse saadetud mootori poldid oma kohtadele ikka tagasi mahuks:</p><br /><br /><br /><p><br /></p><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6Ig1reLubI/AAAAAAAAARs/cKseP0p1u04/s1600-h/IMGP0773.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449954605646199218" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6Ig1reLubI/AAAAAAAAARs/cKseP0p1u04/s400/IMGP0773.JPG" /></a><br /><br />...sai üle keermestatud mitte ainult termostaadi korpuse poldiaugud, vaid kõik keermestatud osad:<br /><br /><p><br /><br /></p><br /><p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6Ih86vjDoI/AAAAAAAAAR0/3X-bGSOEtpE/s1600-h/IMGP0784.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449955829516275330" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6Ih86vjDoI/AAAAAAAAAR0/3X-bGSOEtpE/s400/IMGP0784.JPG" /></a><br /><br />Viimasel pildil olev hunnik polte just 5/16 <em>coarse</em> keermelõikuriga üle käidud.<br />Suht tüütu on igast vidinast koos tekstiga pildi tegemine, aga ajalugu on näidanud, et hiljem, kokkupanekul, on sellest palju abi:<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IjT6_mrNI/AAAAAAAAAR8/h593PLgB-Vk/s1600-h/IMGP0775.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449957324232240338" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IjT6_mrNI/AAAAAAAAAR8/h593PLgB-Vk/s400/IMGP0775.JPG" /></a><br /><br />Galvaniseerida olen siiani lasknud ikkagi kõik (kere-, mootori-, sildade- jne-poldid/mutrid korraga ja pärast on lahtisorteerimine piltide olemasolul hulka lihtsam.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IkQuqHTdI/AAAAAAAAASE/VhoTUesF-qY/s1600-h/IMGP0896.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449958368892898770" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IkQuqHTdI/AAAAAAAAASE/VhoTUesF-qY/s400/IMGP0896.JPG" /></a><br /><br />Pisut edasiviivamat tööd ka; pärast traatharja läks roosteaktiivne krunt:<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6InzWOO5nI/AAAAAAAAASM/ClnHOrFxIac/s1600-h/IMGP1187.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 266px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449962262163809906" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6InzWOO5nI/AAAAAAAAASM/ClnHOrFxIac/s400/IMGP1187.JPG" /></a><br /><br />...ning <em>custom</em> segada lastud Fordi potisinine plokivärv:<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6Ioq7sFakI/AAAAAAAAASU/IBJ7FgoJpLM/s1600-h/IMGP1204.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 266px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449963217113934402" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6Ioq7sFakI/AAAAAAAAASU/IBJ7FgoJpLM/s400/IMGP1204.JPG" /></a><br /><br />Viimaselt pildilt selgub ka, miks mootori polte vaja uuesti galvaniseerida oli.<br />Kuna päris õige süütehetk selgub alles käivitamisel, siis joonistasin peale võimalikult palju variante, alates tehase 10 kraadist kuni 40-ni:<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IsAaUG7VI/AAAAAAAAASc/DPRfN5ykqic/s1600-h/IMGP1213.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 266px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449966884647005522" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IsAaUG7VI/AAAAAAAAASc/DPRfN5ykqic/s400/IMGP1213.JPG" /></a><br /></p><br /><p>Kastiga läks seekord lihtsalt - pisut kohendamist (kulissid + uus asendiandur), lisaks välispesu ja nii ta peale läkski:</p><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6I5IDSTMiI/AAAAAAAAASk/-amPhBbN3vg/s1600-h/IMGP1207.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 266px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449981309555520034" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6I5IDSTMiI/AAAAAAAAASk/-amPhBbN3vg/s400/IMGP1207.JPG" /></a><br /><br /><p></p><br /><p><br /><br /><br /><br /></p></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-1179844530778852618?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-79310394078819086272009-03-06T15:06:00.005+02:002010-12-19T14:54:19.061+02:00Esisillaga muid probleeme peale valede õõtshoobade (mis sai uute vastu vahetatud) ei olnud.<br /><br />Järgmisel pildil kõik juba kokku pressituna:<br /><br /><br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IZ0yl3zjI/AAAAAAAAARc/jZ6lfwMAWes/s1600-h/IMGP1091.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449946893796232754" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IZ0yl3zjI/AAAAAAAAARc/jZ6lfwMAWes/s400/IMGP1091.JPG" /></a><br /><br />Just nimelt pressituna, sest lahtivõtmisel vedru kokkusurumise abinõud vaja ei läinud; koostamisel aga küll. Sellest hoolimata, et nüüd said alla pandud isegi autot pisut madaldavad (1 toll) esivedrud.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7931039407881908627?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-3511343263363950052009-03-02T14:32:00.002+02:002010-12-19T14:54:19.062+02:00Tagasilla taastamist olen pisut juba käsitlenud ka "Tehnika taastamise" alampeatükis. Kuna spetsiaalset rakist ei viitsinud teha, siis kõige suuremaks probleemiks kujunes difri väikese võlli distantspuksi nõutud (küllalt suure) momendiga kinni keeramine. Difri kinnihoidmiseks kasutasin sellist jämedat raudvarba:<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IUSH9iwAI/AAAAAAAAARM/Zi9VHQE5VeM/s1600-h/IMGP1219.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 266px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449940800679100418" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IUSH9iwAI/AAAAAAAAARM/Zi9VHQE5VeM/s400/IMGP1219.JPG" /></a><br /><br />Lõpuks sain momentvõtme ikkagi õige koha peal klõksuma. (vist oli 280Nm)<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-351134326336395005?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-52967977723695448602009-03-01T14:30:00.008+02:002010-12-19T14:54:19.062+02:00<div>Esimene ülesanne enne värskelt värvitud kere kokkupanemist on põhja tegemine; enne ei saa ju ühtegi vidinat põhja külge kinnitada:<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S4pnhwzmwyI/AAAAAAAAAPg/J35ww2_oV6o/s1600-h/IMGP0926.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443276929365361442" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S4pnhwzmwyI/AAAAAAAAAPg/J35ww2_oV6o/s400/IMGP0926.JPG" /></a> </p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p>Selleks, kõik augud teiselt poolt kinni kinni katta (jääb, jah, meenutama väriseva käega habemeajamist..)</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IH1gzdpCI/AAAAAAAAAQM/WIse0ufCPlE/s1600-h/IMGP0924.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449927114991969314" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IH1gzdpCI/AAAAAAAAAQM/WIse0ufCPlE/s400/IMGP0924.JPG" /></a> </p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p>tagaosa, kuhu paak hiljem tuleb (Stangil on paak ühtlasi ka pagasniku põhjaks)<br /></p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IIlsDf-5I/AAAAAAAAAQU/VpQUoHGOs3A/s1600-h/IMGP0925.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449927942645742482" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IIlsDf-5I/AAAAAAAAAQU/VpQUoHGOs3A/s400/IMGP0925.JPG" /></a><br /><br /><br /><br />...ning võiski põhjakaitse peale lasta:<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IJVDWezsI/AAAAAAAAAQc/WQrI0q1Ij3M/s1600-h/IMGP0930.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449928756353224386" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IJVDWezsI/AAAAAAAAAQc/WQrI0q1Ij3M/s400/IMGP0930.JPG" /></a> </p><br /><br /><br /><br /><br /><p><br /></p><br /><br /><br /><br /><p><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IKWJ0ixZI/AAAAAAAAAQk/DiPFzXuQBIQ/s1600-h/IMGP1068.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449929874781422994" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IKWJ0ixZI/AAAAAAAAAQk/DiPFzXuQBIQ/s400/IMGP1068.JPG" /></a><br />Esitiivad läksid külge kõige viimasena, lihtsalt et neid tehnika külgepanekul ära ei hõõruks.</p><br /><br /><br /><br /><p>Samuti oli vaja teha enne salongi kokku panemist mõned mürasummutustööd. Selleks kasutasin taas tavalist Terosoni 4mm pigimatti, mis on hästi paigaldatav ning mõnus töötada:</p><br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6ILYYu5rII/AAAAAAAAAQs/lfuS_1oD3G8/s1600-h/IMGP1017.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449931012655656066" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6ILYYu5rII/AAAAAAAAAQs/lfuS_1oD3G8/s400/IMGP1017.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><br /><p>Samuti sai pigitatud kere tagaosa, s.h tagakoopad, tagatiivad seestpoolt, ka paak (kes ikka tahab salongis bensiini loksumist kuulata; selleks on kütusenäidik, eksole) jne. </p><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IMbU7wSgI/AAAAAAAAAQ0/Zuje-tJDGHs/s1600-h/IMGP1043.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449932162687060482" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IMbU7wSgI/AAAAAAAAAQ0/Zuje-tJDGHs/s400/IMGP1043.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><p>Torpeedoplekile läks lisaks pigile ja originaalmatile (mis on uue vaiba küljes kleebituna) ka paar kihti spetsiaalset niiskuskindlat 10mm paksust summutusmatti.</p><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IPFG5366I/AAAAAAAAAQ8/FRIXMRrIw98/s1600-h/IMGP1019.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449935079498836898" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6IPFG5366I/AAAAAAAAAQ8/FRIXMRrIw98/s400/IMGP1019.JPG" /></a><br /><br /><br /><p>Kõige meeldivam osa kere juures on, muidugi, suuremate detailide külgepanek, mis visuaalselt kõige suurema efekti annavad:</p><br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6ISVFEKdxI/AAAAAAAAARE/4T3uXVQhryI/s1600-h/IMGP1073.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449938652417914642" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S6ISVFEKdxI/AAAAAAAAARE/4T3uXVQhryI/s400/IMGP1073.JPG" /></a><br /><br />Tekib tunne, et projekt mille kallal juba mitu kuud on töötatud, võib siiski kunagi ka kokku ja terveks autoks saada...<br /><br /><p><br /></p><br /><br /><p><br /></p><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><br /><br /><p></p></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-5296797772369544860?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-64687794024868689162009-02-25T22:32:00.006+02:002010-12-19T14:54:19.063+02:00<div>Kuna peal olev neljalõõriline Holley<br /><br /><br /><br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5318340431252627874" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sc6KccdpIaI/AAAAAAAAAOw/gJg1kcOjTtQ/s400/IMGP0518.JPG" /><br /><br /><br />oli dateeritud aastast 1997, siis suurt remonti sellega ette ei võtnud.<br />Vahetatud said vaid tihendikomplekt ning juba eemalt silmatorkavalt erinevad nõelklapid:<br /><br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5318341165503012498" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sc6LHLwk3pI/AAAAAAAAAO4/o1jllRpNALE/s400/IMGP1048.JPG" /><br /><br /><br />Selle parempoolse kohta väidab Holley manuaal, et seda ei tohiks tegelikult üldse kasutada (kuna tegemist on odava reproduktsiooniga, millel tunduvalt väiksem läbilaskevõime). Mõlemad said välja vahetatud uute Holley originaalide vastu + kõik tihendid ja membraanid:<br /><br /><br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5318342181757181858" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sc6MCVmc36I/AAAAAAAAAPA/vwiG6xdNd1A/s400/IMGP1040.JPG" /><br /><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><br /><p>Peenreguleerimine (ujukite tasemed + tühikäik jne) jääb juba pärastiseks; siis kui mootor peal ja töötab...</p><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5318344745546096306" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sc6OXkdXHrI/AAAAAAAAAPI/IX2woWpNJlI/s400/IMGP1051.JPG" /><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><p>Tihtilugu kurdetakse, et ameerika autod võtavad palju bensiini. Ja et mida vanem auto, seda rohkem võtab. Üldjuhul olen täitsa nõus selle jutuga:</p><br /><br /><p></p><br /><br /><p><br /></p><br /><br /><p></p><br /><p><br /></p><br /><p></p><br /><p></p><br /><p><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S4pdwBpXCWI/AAAAAAAAAPQ/tjL23UjiqBk/s1600-h/IMGP0817.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443266179287681378" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S4pdwBpXCWI/AAAAAAAAAPQ/tjL23UjiqBk/s400/IMGP0817.JPG" /></a></p><br /><p></p><br /><p>Mida aeg edasi (ja vanema autoga tegu), seda rohkem tekib neid auke sinna kütusetorustikku...:) Juhul, muidugi, kui selle torustikuga midagi ette ei võta. See siin sai lihtviisil lühemaks lõigatud ning ülejäänu uuesti galvaniseeritud, et vähemalt mõnikümmend aastat uuesti roostetamise poole pealt rahu saaks...Pealegi, edaspidi on meil nüüd tegemist ökoautoga.</p><br /><p>Siin pildi peal näeb seesama toru juba parem välja:</p><br /><p></p></div><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S4piR_BXPnI/AAAAAAAAAPY/rVlvHWdvQaA/s1600-h/IMGP0898.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443271160745115250" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/S4piR_BXPnI/AAAAAAAAAPY/rVlvHWdvQaA/s400/IMGP0898.JPG" /></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-6468779402486868916?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-73286920768211682062009-02-05T23:28:00.029+02:002011-01-01T11:57:15.803+02:00Kui kere olin maalri juurest kätte saanud, sai tegeleda ka nende osadega, mis olid enne kere külge jäänud - sillad. Samuti vajasid töölemist need kere kohad, kuhu sillad kinnitusid ning seetõttu siiani puutumata olid. Nurgatagustesse muuga ei pääsenudki, kui sellise pisikese traatharjaga; õnneks oli puhastatav pindala üsna väike:<br /><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5310773299913741634" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbOoLbf81UI/AAAAAAAAANw/HEImWNTV0JM/s400/IMGP0892.JPG" border="0" /><br />1.Esisild.<br /><br />Sellega on tavaliselt lihtne: kõik algosadeks võtta; suured rauatükid (õõtsad/vedrud jne) liivapritsi; poldid-mutrid galvaanikasse; pärast õõtsad kruntida/värvida ja kõik uute pukside ja šarniiridega kokku panna.Töö käigus tekkivad probleemid lahendada. Nii ka seekord.<br /><br />Siin käib silla osandamine:<br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309819887429957922" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbBFDhOROSI/AAAAAAAAAMo/spGmzfDq5gg/s400/IMGP0791.JPG" border="0" /><br />Šarniirid said välja puuritud; puksid/laagrid eemaldatud ja selgus ka üks probleem:<br /><br /></p><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309820865015174866" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbBF8bAv1tI/AAAAAAAAAMw/4n5s2sBF4yQ/s400/IMGP0803.JPG" border="0" /></p><br /><br />...selgus, et aastaarvu järgi tellitud (1969-le) alumine šarniir ei sobi õõtsaga, ilmselt kas olemasolev õõts ei ole õige (on ntx. 65-68a oma) vms. Järelikult: siva läksid tellimusse ka uued alumised õõtsad.<br /><br />Siin alumise õõtsa tugivardad nagu nad alt võttes olid:<br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309824975345324322" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbBJrrL0kSI/AAAAAAAAAM4/qtnHj68zGqE/s400/IMGP0827.JPG" border="0" /><br /><br />...ja siin galvaanikute juurest (seekord külastasin taas <a href="http://www.vg.ee/">http://www.vg.ee/</a>) läbikäinuna:<div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309825456008058210" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbBKHpyv1WI/AAAAAAAAANA/zpohD2ck70s/s400/IMGP0903.JPG" border="0" /><br />Varrastel on kasutatud musta passiveeringut; mutritel aga valget. Niimoodi sellepärast, et pisikesi osi, mida oleks vaja olnud mustaks teha, ei saanud kahjuks trumlitäit kokku ja tehti valgeks .<br /><br />Suuri asju, aga, olid nad nõus suvalistes kogustes mustaks tsinkima - mustaks läksid veel pidurite tagumised plekid x4 (need, mille küljes silinder ja klotsid on); kojameeste vardad, jm osad; mootori patjade kronsad; kapotivedrud + lukk; t.stange kronsad; jpm silla- ja muud osad. Siin üks viiest kastitäiest pärast galvaanikat:<br /><br /><p></p><a href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbOlyKuH5xI/AAAAAAAAANo/cZJNnqm4Ohs/s1600-h/IMGP0898.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5310770666889799442" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbOlyKuH5xI/AAAAAAAAANo/cZJNnqm4Ohs/s400/IMGP0898.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br />2. Tagasild.<br /><br /></div><div>Nagu esisillalgi, on siingi peaaegu sama metoodika: kõik puhtaks; siis vastavalt uue värvi alla või galvaanikasse ja kokku tagasi. Keerukust lisab, muidugi tagadiffer, mille vajadusel remontimine (tagasild "ulub" a`la vana Ikarus 250; mõni laager lihtsalt uriseb vms) nõuab eriteadmisi ja -oskusi. </div><div>Ja isegi, kui sellise "põllumajandusliku" tagadifri nagu selle Stangi puhul ei karju midagi, siis simmerid, tihendid, kindlasti väikese võlli vahepuks on ikkagi <em>must</em> vahetada ...(as they say...)</div><div><br /><br />Õnneks antud juhul erioskusi kapist välja võtma ei pidanud, kõik oli korras, saaled ilusad, hambumine hea; ainult väikese võlli distantspuksi lapikukskeeramise momendi peab kusagilt manuaalist üles otsima (see väärtuson ju margiti pisut ikkagi erinev)<br /><br /></div><div>Tagadifrit ma lahti ei võtnudki (et reguleeringuid mitte muuta), vaid panin ta koos korpusega lihtsalt "kasti" ja lasin kodusel meetodil soodaga üle:</div><div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5318333218965702146" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sc6D4omcRgI/AAAAAAAAAOg/N6H3rbi3_q8/s400/IMGP1002.JPG" border="0" /><br />...ning pärasr kruntisin/värvisin.<br /><p>Samamoodi käitusin ka väikese võlli korpusega, siin said eelpoolmainitud distantspuks ja simmer siiski vahetatud:<br /></p><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5318334097587957922" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sc6ErxuT8KI/AAAAAAAAAOo/V76GxTCp8tM/s400/IMGP1057.JPG" border="0" /><br /><br />Kardaani kinnitusklambrid + mutrid on eelnevalt uuesti galvaniseeritud, distantsseib jäi vana (samuti, et midagi ei muutuks + uus suur O rõngas)<br /><br /></div><div>Siin tagasilla tala paigaldatuna, tuulutus + U klambrid + vastused + mutrid on samuti uuendatud:<br /><br /><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309832469745256130" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbBQf6AARsI/AAAAAAAAANI/xLJbk_hPQyA/s400/IMGP0957.JPG" border="0" /><br /></p><br />Pildil on ühtlasi näha ka põhja lõppviimistlus - pritsitav Dinitrol 750, mida kogu alusvankrile kulus umbes kaks kasti (s.o.24 tuubi). Ise nad (tootja) lubavad kolmekordset kivikaitse effekti, lisaks, muidugi, mürasummutus, mis samuti täiesti töötab.<br /><br /><br /><p>Auto omanik oli vahepeal poes käinud ja lisaks kõigele muule ka uue amordi- ja vedruringi tasku pistnud; siin näha tagumist värsket GRAB-A-TRACK`ki (umbes tollijagu originaalist madalam) juba sillatala külge kinnitatuna ja valmis Eesti odaval asfaldil paar kihti varsti maha koorima:</p><br /><p></p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309846833660916706" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbBdj_wXc-I/AAAAAAAAANg/7GJsrXv_eVw/s400/IMGP0961.JPG" border="0" /><br />Vastu maakera aitavad rattaid kinni hoida KYBi valged Gas-a-Just`id. Lisaks tuleb siia veel kaasaegne tagastabikas, mida selle aasta Stangil tagasillal originaalis muidu ette nähtud polegi...<br /><br /><br /></div><div><br /></div><div>.<br /><br /><p></p></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7328692076821168206?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-51921580171437636872009-01-21T23:05:00.012+02:002010-12-19T14:54:19.064+02:00Vahepeal sai ka maalri juures luurel käidud.<br />Tööd olid jõudsalt edasi visanud ja mees lubas isegi pisut varem, kui kuu lõpus, auto kätte anda....<br />Kuna ka värvitöödest on viimasel ajal päris palju häid ülevaateid eesti keeles kirjutatud, siis täpsemat tööde kirjeldust ma siinkohal ei anna.<br /><br /><br />Vaid pildid vaheetappidest:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYITmxH87I/AAAAAAAAAJg/6DD5_vShKHo/s1600-h/IMGP0607.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYITmxH87I/AAAAAAAAAJg/6DD5_vShKHo/s400/IMGP0607.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297931144565093298" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYIc4pTkgI/AAAAAAAAAJo/JRmUwUAmKKs/s1600-h/IMGP0608.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYIc4pTkgI/AAAAAAAAAJo/JRmUwUAmKKs/s400/IMGP0608.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297931303982961154" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYIr0lUepI/AAAAAAAAAJw/VxV18owCimI/s1600-h/IMGP0609.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYIr0lUepI/AAAAAAAAAJw/VxV18owCimI/s400/IMGP0609.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297931560590539410" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYJBMAEJXI/AAAAAAAAAJ4/-1x75_hE_Mc/s1600-h/IMGP0610.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYYJBMAEJXI/AAAAAAAAAJ4/-1x75_hE_Mc/s400/IMGP0610.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297931927653983602" border="0" /></a><br /><br /><br /><br />Järgi läksin talle 27ndal jaanuaril, seega kulus värvitöödeks peaaegu 17 tööpäeva. Mis polegi nii pikk aeg...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdl6xhY2mI/AAAAAAAAALA/fJY03KtOcGU/s1600-h/IMGP0646.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdl6xhY2mI/AAAAAAAAALA/fJY03KtOcGU/s400/IMGP0646.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298315547024874082" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdmM49YamI/AAAAAAAAALI/Ybbck4VTi6s/s1600-h/IMGP0647.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdmM49YamI/AAAAAAAAALI/Ybbck4VTi6s/s400/IMGP0647.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298315858258979426" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br />Selline sis sai.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-5192158017143763687?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-51915068226299213922009-01-17T06:37:00.048+02:002010-12-19T14:54:19.064+02:00Kuna kere on umbes kuuks ajaks ära, on vahepeal hea tegeleda kõikvõimalike muude asjadega, mis kere küljest ära sai võetud ja varsti tuleb nad ju pisut uuendatud kujul tagasi panna.<br /><br /><br /><strong><em><span style="color:#ff0000;">1. Jagaja.</span></em></strong><br /><br />Poleks uskunud, et üks pisike jagaja nii keeruliselt lahti käib - tunni ajaga ma küll hakkama ei saanud. (nagu alul peale vaadates tundus...)<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaIIozbhpI/AAAAAAAAAKA/q7n43CCpdSY/s1600-h/IMGP0539.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298071693621429906" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaIIozbhpI/AAAAAAAAAKA/q7n43CCpdSY/s400/IMGP0539.JPG" border="0" /></a><br />Pildilt on näha, et tegelikult on teda veidi tuunitud kah - tehases vast vaakumklapi kinnituseks puukruvisid ei kasutata ning kruvisid puruks ei keerata.<br /><br />Vanad head (aga töötavad) võtted: keevitusega punn külge kasvatada,<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaJGTSPQFI/AAAAAAAAAKI/BvpIleJgASU/s1600-h/IMGP0540.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298072752996958290" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaJGTSPQFI/AAAAAAAAAKI/BvpIleJgASU/s400/IMGP0540.JPG" border="0" /></a><br />siis mutter peale keevitada ja lahti keerata:<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaJWjDwP2I/AAAAAAAAAKQ/9sit_z2Gdxo/s1600-h/IMGP0541a.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298073032109080418" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaJWjDwP2I/AAAAAAAAAKQ/9sit_z2Gdxo/s400/IMGP0541a.JPG" border="0" /></a><br /><br />Ülejäänud osad eemaldusid juba tavalisi tõmmitsaid ja töömeetodeid kasutades:<br /><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaJ0Uo6w8I/AAAAAAAAAKY/CAoI6juj7eU/s1600-h/IMGP0542.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298073543634502594" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYaJ0Uo6w8I/AAAAAAAAAKY/CAoI6juj7eU/s400/IMGP0542.JPG" border="0" /></a><br /><br />- jagaja korpus läheb sinna kasti, kuhu on peale kirjutatud <span style="FONT-STYLE: italic">Klaaskuuli puhastusse minevad asjad</span>, (ja ilmselt temaga ei teegi rohkem midagi)<br /><br />- vaakum ilmselt samuti (enne tuleb kõik augud kinni toppida; kuuma liimiga vms), - see tuleb hiljem, aga üle värvida, sest pool temast on ju plekist pressitud, mis pärast puhastust kipub kohe roostetama. Vaatab hiljem, vblla värvib üle ka ainult selle plekkosa.<br /><br />-võllid-hammasrattad-kaalud- jne peseb vanast ja kuivetunud määrdest lihtsalt puhtaks ja paneb kokkupanekuni ootele.<br /><br />- sisu plaadi koos kontakti, juhtme jms-ga vahetab välja uue vastu, mis juba lauasahtlis ootel on.<br /><br />- jagaja kaant kinnihoidvad terasklambrid koos oma kinnitusneetidega rändavad, aga, karpi, kuhu kogun musta tsinki minevaid asju.<br /><br />- jagajat ennast ploki küljes kinnihoidev polt koos kaarekujulise kronsaga, aga läheb valgesse tsinki, nii nagu nad ka originaalis on olnud.<br /><br />Puudu on veel tänase seisuga korpuse O-rõngas, mis läks äravõtmisel kildudeks. Kaan ja rootor on korralikud ja vahetusse ei lähe. </p><br /><br />Siin korpus klaaskuulist tagasi (taas aitas hädast välja vana sõber Urmas Esprestost (<a href="http://www.estpresto.ee/">http://www.estpresto.ee/</a>) ja ka kõik ülejäänud jagajasse sisseminevad asjad reas.<br />Nagu näha, on koosseis vahepeal pisut muutnud:<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sci2nOcbpBI/AAAAAAAAAOY/WJPIrO3wXYc/s1600-h/IMGP1028.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sci2nOcbpBI/AAAAAAAAAOY/WJPIrO3wXYc/s400/IMGP1028.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316700145119372306" /></a><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><p></p>Kontakti asemel hakkab sädet juhtima Crane Cams`i elektronsüüte plokk, mis täielikult mahub jagajasse ära, seega väliselt ei muutu kapoti all midagi.<br /><br />Jagaja kokku panduna:<br /><br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sci1X8JhV1I/AAAAAAAAAOQ/ETs8HimKAkM/s1600-h/IMGP1054.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/Sci1X8JhV1I/AAAAAAAAAOQ/ETs8HimKAkM/s400/IMGP1054.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316698782998550354" /></a><br /><br /><br />Vaakumregulaator on lihtsalt puhastatud ning tavalise kroomvärviga üle lastud, lõppude lõpuks on tegemist ju ikkagi hooldusosaga...(mida aeg-ajalt niikuinii vahetatakse...)<br /><p><br /><br /><br /><br /><br /><span style="FONT-WEIGHT: bold; COLOR: rgb(255,0,0); FONT-STYLE: italic">2. Salongiventilaatori...</span><span style="COLOR: rgb(255,0,0)"><span style="COLOR: rgb(0,0,0)"><br /><br /><br /><span style="color:#ffffff;">...korpus või, õigemini, enamus sellest...<br /><br /></span></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdZQsJ4XqI/AAAAAAAAAKg/yblUe-cWCug/s1600-h/IMGP0554.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298301629890059938" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdZQsJ4XqI/AAAAAAAAAKg/yblUe-cWCug/s400/IMGP0554.JPG" border="0" /></a><br /><span style="COLOR: rgb(255,0,0)"><span style="COLOR: rgb(0,0,0)"><br /><span style="color:#ffffff;">on 69 Stangil plastmassist, s.t. ka roostekindel. Põhiprobleemiks kujunes seega ventikamootori vilistamise (mis on nii tavaline alates 7a vanustest autodest) likvideerimine, salongiradika läbipesu (proovisõidul auto ei tahtnud seest väga soojaks minna) ja klapisüsteemide üldine hooldusremont.<br />Pilt pärast lahtivõtmist:<br /></span><br /></span></span></p><br /><br /><br /><br /><br /><span style="COLOR: rgb(255,0,0)"><span style="COLOR: rgb(0,0,0)"><br /><br /></span></span><span style="COLOR: rgb(255,0,0)"><span style="COLOR: rgb(0,0,0)"></span></span><br /><span style="COLOR: rgb(255,0,0)"><span style="COLOR: rgb(0,0,0)"><p></p><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdZpYyX8ZI/AAAAAAAAAKo/F_CWLsfEfMQ/s1600-h/IMGP0555.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298302054187921810" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdZpYyX8ZI/AAAAAAAAAKo/F_CWLsfEfMQ/s400/IMGP0555.JPG" border="0" /></a><br />Ei saanudki aru, kas see jama oli mingite näriliste poolt kokku tassitud või mingil muul moel sinna kokku kogunenud.<br /><br />Mootor ise<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdajfikw8I/AAAAAAAAAKw/hhlGqrXwupE/s1600-h/IMGP0557.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298303052433114050" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdajfikw8I/AAAAAAAAAKw/hhlGqrXwupE/s400/IMGP0557.JPG" border="0" /></a><br />...tegelikult lahti ei ole mõeldud käima, sestap ka juhtub tihti nii:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdcEacDmTI/AAAAAAAAAK4/RM5b0luo9oo/s1600-h/IMGP0558a.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298304717510908210" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: pointer; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYdcEacDmTI/AAAAAAAAAK4/RM5b0luo9oo/s400/IMGP0558a.JPG" border="0" /></a><br />(kui kangekaelselt ikkagi tahad sinna sisse vaadata)<br />Alul tundub üsna uskumatu, et see hunnik kunagi veel perfektselt tööle hakkab...<br />Harjad lühikeseks kulunud, harjahoidiku plaat tükkideks, puksid läbi, kollektor kulunud, kogu asi korralikult roostes, mähise traadid katki, pooled asjad kadunud nagu tavaliselt jne...:) . Ega siis rohkem midagi:<br /><br /><br /><ol><br /><br /><br /><br /><br /><li>Mootori korpus vanast värvist puhtaks; uus krunt + värv peale.</li><br /><br /><br /><li>Harjad vahetada</li><br /><br /><br /><li>Harjahoidiku plaat remontida</li><br /><br /><br /><li>Kollektor treiali juurde ja üle lasta treida (kui veel on mida treida; siin oli)</li><br /><br /><br /><li>Rootor puhastada, uuesti lakkida.</li><br /><br /><br /><li>Puksid vahetada.</li><br /><br /><br /><li>Toitejuhe + läbiviik tundus heas korras olevat, seega ainult värvist puhastada</li><br /><br /><br /><li>Korpuse poldid/mutrid galvaniseerida + mustaks värvida.</li><br /><br /><br /><li>Kõik uuesti kokku panna.</li></ol><br /><br /><br /><br /><p>Kõik see tundub üsna palju olevat (võrreldes uue mootori ostuga), aga kuna see töö mulle meeldib ja enamuse vanade automarkide puhul ikkagi uut mootorit saada <strong>ei</strong> ole, seega tuleb seda niikuinii teha. </p><br /><br /><p>Et mootor uuesti ahju külge panna, tuli uus teha ka kere ja ahju vaheline tihend:</p><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309791551919639138" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbArSLOKSmI/AAAAAAAAAMA/lGlGYBUm27s/s400/IMGP0952.JPG" border="0" /> </p><br /><br /><p>...mille tegemiseks leidsin kapist ka sobiva tööriista; nimelt suure augupuuuri, mida mingi aeg tagasi olin kasutanud õhksoojuspumba paigaldusel...:) Sellega sai päris ilusasti lõigatud tihendi sisemine auk. Väilimine äär kannatas ka kääridega lõigata. Materjalina kasutasin tavalist Würth`i 12mm-st heliisolatsioonimatti. Mootor koostatuna:<br /><br /><br /><br /></p><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309792628054335250" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbAsQ0IqnxI/AAAAAAAAAMI/p-mDqPl2cCo/s400/IMGP0953.JPG" border="0" /><br /></p><br /><br /><br /><p>Järgmisena tegelesin ahju korpusega. Siin selgus üks viga, nimelt olin korpuses sisalduva plekist osa unustanud galvaanikasse saata ja välja nägi ta suht jube:</p><br /><br /><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309793269172060642" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbAs2IfCweI/AAAAAAAAAMQ/xmYB1qTT9Qs/s400/IMGP0954.JPG" border="0" /></p><br /><br /><br /><br /><p>Kui pea ei kanna, kannavad jalad; hädast aitas välja tavalise liivapaberiga puhastus; rooste (mida kindlasti veel ka alles jäi) kapseldamine roostemuunduriga (midagi POR15 sarnast) + värvimine. Uued tuli kleepida ka õhukesed poroloonikihid klappidele + tihenduseks. Siin klapimehhanism juba ahju sisse paigaldatuna + vastavate ainetega hoolikalt läbipestud soojaradikas:</p><br /><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309794392214042930" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbAt3gJHeTI/AAAAAAAAAMY/zu2poe3saOM/s400/IMGP0967.JPG" border="0" /></p><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><br /><p>Ahju teine pool läks peale tavalise mootorisilikooni + tehaseklambritega:</p><br /><br /><br /><p></p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309795097641726418" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SbAugkELsdI/AAAAAAAAAMg/SXggmWZJUAU/s400/IMGP0972.JPG" border="0" /><br /><br /><br /><p><br /></p>Korpuse üks välisosa, mis oli plekist ja katmata, jätsin puutumata; midagi peab ikka Fordi originaali kah jääma.<br /><br /><br /><p><br /></p><br /><br /><br /><p><strong><em><span style="color:#ff0000;">3. Kojameeste mootor + hoovastik.</span></em></strong></p><br /><br /><br /><p>Kojameeste mootori töös ma katsesõidu käigus mingeid muid vigu peale jõuetuse ei olnud märganud, (vblla lõpulüliti kah sekkus liiga vara), seega aitab lihtsalt vast lahtivõtmisest, pukside uuesti määrimisest ning kokkupanekust. Samuti peaks midagi ette võtma hoovastiku mootoripoolse puksiga, mis on omadega suht läbi. Siin kogu kupatus kenasti eelmiste automaalrite poolt punaseks värvituna:</p><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308203075751745858" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SaqGksXRmUI/AAAAAAAAALg/ACpOEAj_1Y0/s400/IMGP0545.JPG" border="0" /> </p><br /><br /><p>Vaatasin ka paari varuosakataloogi ja selgus, et miskipärast kojameeste süsteemile varuosi ei pakuta, isegi tervet komplekti mitte. Suht levinud on ju arvamus, et klassikalistele Stangidele on pea 100% varuosad saadaval....Tegelikult, kui niimoodi lähemalt hakkad uurima, siis selgub, et ikka ei ole mitte, kojameeste asjadest on uued paagid, pihustid, voolikud ja ongi kõik. Kuigi, jah, terve autokere võid tõepoolest samuti uue osta, kui vana täiesti mäda on.<br /><br /><br />Töö käik, nagu ikka, kõigepealt vana värv maha:</p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308225101596713442" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SaqamxB74eI/AAAAAAAAALo/ldHfSZg1gkQ/s400/IMGP0549.JPG" border="0" /><br /><br /><br /><br /><p>Kuna mootor ja viimase juhe vahetusse ei lähe, siis puhastasin ka juhtme vanast värvist. Siis algosadeks võtt ning galvaanikasse minevad asjad eraldi sorteerida:<br /><br /><br /></p><br /><br /><p></p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308226658614725714" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SaqcBZX9TFI/AAAAAAAAALw/u9sFDKTh9VU/s400/IMGP0546.JPG" border="0" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p><br /><br /><br /><br /><br /><span style="FONT-WEIGHT: bold; COLOR: rgb(255,0,0); FONT-STYLE: italic"><br /><span style="FONT-STYLE: italic"><span style="FONT-WEIGHT: bold"></span></span><br /></span></p></span></span><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-5191506822629921392?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-70695136792134219122008-12-15T23:27:00.010+02:002010-12-19T14:54:19.065+02:00Kuna eesmärgiks oli kere veel vana aasta sees maalri juurde viia, siis tulid nii keretööd, kui ka kere kruntimine ja salongi värvimine kiirelt lõpetada.<br />Jõuluaeg ju teatavasti enamus inimestel puhkuseaeg...<br /><br />Kõigepealt veel varem kahe silma vahele jäänud keevitustööd, siis kere ja enamus siledaid pindu, kus ligi pääses, lamellkettaga üle, silikoonipesu ja võiski kruntima hakata.<br /><br />Kruntimiseks kasutasin kaasaegset 2K epoksiidkrunti, millel kõik vajalikud korrosioonivastased ained juba sees, seega puudus ka vajadus eelneva happekruntimise järele, nagu vanasti sai tehtud.<br /><br />Huvitav, enamus tiibade pikendusi (fender extension) olid mingist valatud materjalist (silumiin?) ...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYWTIgbnNxI/AAAAAAAAAJQ/TsJKg5nn-jE/s1600-h/IMGP0520.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 255px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYWTIgbnNxI/AAAAAAAAAJQ/TsJKg5nn-jE/s400/IMGP0520.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297802311025243922" border="0" /></a><br /><br /><br />...taga vasak nurk, oli aga klaasriidest ning vajas ka pisut vastavateemalist remonti e. klaaskiu ja epoga parandamist:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYWTzpSpbdI/AAAAAAAAAJY/n_-6np1EvDk/s1600-h/IMGP0522.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYWTzpSpbdI/AAAAAAAAAJY/n_-6np1EvDk/s400/IMGP0522.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297803052137934290" border="0" /></a>Eks seesma, esimese põlvkonna Mustang on vist vanematest autodest kõige rohkem varuosade poolest reprodutseeritav auto maailma üldse ning 40 aasta jooksul on ka sellele isendile kõikvõimalikke B osi külge pandud.<br />Muideks, kui Mustangi varuosade katalooge vaadata, siis osade saadavaus ja hinnad tänapäeval teevad sõna otseses mõttes ära ka Ladale, mida ometi omal ajal tehti pea veerand planeeti täis ja juppe toodetakse siiani...<br /><br />Kuna see nurk allus aga remondile (liimime ja kleebime) üsna hästi ka kuju oli ka väga õige, siis ei olnud otsest vajadust teda välja vahetada.<br /><br /><br /><br />Pärast krundi kuivamist lasin pleki liitekohtadesse Dinitrol 410, (mida kokku kulus pea kast, s.o. 12 tuubi) ning salongi ja põhja alla paar kihti DuPont`i veokavärvi, mis segatud tulevase välisvärviga samasse tooni...<br /><br />Tulemusega jäin ise väga rahule:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVzE1CTf2I/AAAAAAAAAJA/m7k_6oUmF_k/s1600-h/IMGP0440.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVzE1CTf2I/AAAAAAAAAJA/m7k_6oUmF_k/s400/IMGP0440.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297767063464673122" border="0" /></a><br /><br />...ja taas võis asuda teele, seekord siis juba (päris)maalri juurde, kelle ülesandeks jääb värvida kõik, mis näha jääb:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYV17AP0YnI/AAAAAAAAAJI/yGljKwQeVZY/s1600-h/IMGP0438.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYV17AP0YnI/AAAAAAAAAJI/yGljKwQeVZY/s400/IMGP0438.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297770193210335858" border="0" /></a><br /><br />Maaler (Kalle Ugur, Pandlamäe OÜ) sai kere kätte 30. detsember 2008 ja lubas valmis saada jaan. lõpuks 2009...(huvitav, mida ta seal nii kaua, kuu aega, teeb...? :) )<br /><br /><div>Kalle juurde (kes, tegelikult asub 230km kaugusel) läksin taas sellepärast, et seda meest võib suht kinnisilmi usaldada (s.o. tähtajad ja kvaliteet peavad paika; olen temaga koostööd teinud juba üle 15e aasta) ja lähemalt, e.L-Eestist, nii head pakkumist ei leidnud.<br /><br />Õnneks on Eesti piisavalt pisike ja jaapani diislipressiga, mille sabaots pisut ka ülemisel pildil näha, on ringi sõita suht rahakotile talutav.</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7069513679213421912?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-46716290879476544862008-12-08T06:56:00.004+02:002010-12-19T14:54:19.065+02:00Lõpuks ometi võis hakata puhastamisega otsi kokku tõmbama ning ülejäänu juba liivapritsimeeste hoolde usaldada.<br />Kere kõik siledad välispinnad, uksed väljast, luugid ja katus on värvivabad:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYU_9oDOh0I/AAAAAAAAAII/ph8VxdWW650/s1600-h/IMGP0374.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYU_9oDOh0I/AAAAAAAAAII/ph8VxdWW650/s400/IMGP0374.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297710864626779970" border="0" /></a><br />Kuigi vanadel autodel on katuse sirgeksajamine pisut lihtsam, kui kaasaegsetel ja siledatel, on see ikkagi mõttetu lisaajakulu.<br />Tean omast käest, sest juhtus see mu eelmise projekti, Jaguar Mark VII-ga.<br /><br />Pritsukontori otsinguil olin sattunud esimesena (sest see mu töötoale kõige lähemal - paarkümmend km-i) Põlva Tehnika nimelisse kontorisse, kus mehed igapäevaselt prügikaste jms rauakola taastavad...<br />Esitasin neile sissejuhatuseks hulka küsimusi, ja mis põhiline, ma <span style="font-weight: bold;">ei saanud mitte ühtegi "ei" vastust...</span>millega tavaliselt olen harjunud.<br />Sealhulgas, muideks, olin küsinud ka, et kas vajadusel krundivad pärast ära ka...<br />Tallinnas, Männikul, kus viimati olin samalaadset teenust käinud ostmas, kruntimist ei tehta. Aga küllap nad seal pealinnas kah tasapisi arenevad...<br /><br />Põlva omadel toimub töö "toas", seega ei sõltu see ilmast või sademetest.<br />Muu hulgas sai pealikuga arutatud ka <span style="font-weight: bold;">sooda</span><span style="font-weight: bold;">pritsimise</span> asja ja mees andis lubaduse, et kui järgmise autoga tulen, siis ehk juba saavad ka sileda pleki pritsimisel aidata.<br />Siis jääks ära suur hunnik tüütut tööd käsitsikraapimise näol ja ka tulemus oleks ehk parem.<br /><br />Siin on pritsuvana asjalik:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVgN4ZVSUI/AAAAAAAAAIQ/p0zsK-EKaBI/s1600-h/IMGP0384.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVgN4ZVSUI/AAAAAAAAAIQ/p0zsK-EKaBI/s400/IMGP0384.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297746328264460610" border="0" /></a><br /><br />...ja siin veel asjalikum. Hoian pöialt, ,et kere pikali ei kukuks...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVgnJMm4kI/AAAAAAAAAIY/gZoUAJsiSFY/s1600-h/IMGP0394.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVgnJMm4kI/AAAAAAAAAIY/gZoUAJsiSFY/s400/IMGP0394.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297746762271220290" border="0" /></a><br /><br />Ei kukkunud ja põhi sai sentimeeter haaval vanast mastiksist ja roostest kenasti puhtaks.<br /><br />Valmis töö...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVic-f3w6I/AAAAAAAAAIg/eEa49bWBNC4/s1600-h/IMGP0397.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVic-f3w6I/AAAAAAAAAIg/eEa49bWBNC4/s400/IMGP0397.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297748786623792034" border="0" /></a><br /><br />...kättesaamisel sain meeldiva üllatuse osaliseks, kuna <span style="font-weight: bold;">mitte ükski plekk </span>polnud kõveraks läinud...kuigi mehed tegid ära ka esi- ja tagapõlled jne, mis ei olnud enam tehase osad, vaid tunduvalt õhemast plekist mingil ajal aastaid tagasi vahetatud B-osad.<br /><br /><br /><br />Liivaga puhastamisel on teatavasti ka omad miinused; suruõhuga kere puhtakspuhumine võib kesta vabalt pool päeva või rohkem....:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVjjbco16I/AAAAAAAAAIo/mon83lMKBnk/s1600-h/IMGP0399.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVjjbco16I/AAAAAAAAAIo/mon83lMKBnk/s400/IMGP0399.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297749996985702306" border="0" /></a><br />Õues läks ammu pimedaks, enne kui valmis sai. Õnneks ilmaga vedas: oli külm ja õhuniiskus madal nagu L-Eestis tavaline...<br /><br /><br /><br />Tundub, et kere plekitööd said enne pritsi korralikult tehtud, välja koorusid vaid mõned üksikud kohad, mida ma<br /><br />- kas ei olnud viitsinud enne teha, kuna tundusid nii lihtsad...:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVkjcLMfgI/AAAAAAAAAIw/1awk3x9x24c/s1600-h/IMGP0405.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVkjcLMfgI/AAAAAAAAAIw/1awk3x9x24c/s400/IMGP0405.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297751096692604418" border="0" /></a><br /><br />...<br />- või ei teadnud, et on vaja teha:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVk9bEdAaI/AAAAAAAAAI4/7d9w6VRiDP8/s1600-h/IMGP0411.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYVk9bEdAaI/AAAAAAAAAI4/7d9w6VRiDP8/s400/IMGP0411.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297751543072489890" border="0" /></a><br /><br /><br />Nüüd said siis ka sellised kohad tehtud, s.t koopaääred vajalikesse kohtadesse uued ehitatud jne.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-4671629087947654486?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-32467374845448267322008-12-05T23:16:00.007+02:002010-12-19T14:54:19.066+02:00Puhastuse (loe: väga aeganõudev ja töömahuks töö) alla käib ka muu vana autokeemia mahakraapimine kerelt.<br /><br /><br />Kogemus näitab, et mõnikord on keresilikoon koos soola, asfaldi, temperatuuri, vanuse jne komponentidega moodustanud osadesse kohtadesse niivõrd kivistunud aine, et ka liivaprits ei jõua teda maha käiata.<br /><br />Seetõttu on mõistlik ikka ettenägevalt sellised kohad enne liivapritsi viimist lahti raiuda.<br /><br />Pilt on esitiiva alusest osast, kus lanzeron kere külge kinnitub:<br /><br /><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5289785272201765106" style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 400px; height: 267px; text-align: center;" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SWkXrbet4PI/AAAAAAAAAHw/Dyf5Ldt-7eU/s400/IMGP0364.JPG" border="0" /><br /><br />Samuti sai puhtaks kraabitud kõik võimalikud kohad nii seest:<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5289781625729756194" style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 400px; height: 267px; text-align: center;" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SWkUXLUCrCI/AAAAAAAAAHY/gLIiCpAXff0/s400/IMGP0368.JPG" border="0" /><br /><br />...kui väljast.</p><p>Põhja puhtakskraapimise käigus sai ära tehtud ka suuremad pleksepatööd:</p><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5289782191407652738" style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 400px; height: 267px; text-align: center;" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SWkU4GoKX4I/AAAAAAAAAHg/zx287ufk4C0/s400/IMGP0353.JPG" border="0" /><br /><br />Kõik nähtavad augud said keevituse abil ära lapitud.<br /></p><p>Peab tunnistama, et keevitamine pakkus kraaapimisele vahepeal lausa mõnusat vaheldust - kuigi ma kõige suurem plekitöö fänn ei ole, siis võrreldes selle eelnevaga võis lausa töö käigus puhata.</p><p>Vahepeal siin jälle pisut seda tüütut, aga vajalikku tööd, kus esitiiva sisepind saab mastiksist puhtaks:</p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5289783605525465922" style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 400px; height: 267px; text-align: center;" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SWkWKaoHy0I/AAAAAAAAAHo/80UUAdEZW74/s400/IMGP0372.JPG" border="0" /><br /><p>Kõik, materjal, mis soojapuhuri ja pahtlilabidaga maha tuli, sai hoolikalt kokku korjatud ja ladustatud - ei ole siin midagi, et majandussurutise ajal priiskame; ikka kõik läheb hiljem vanasse kohta tagasi...:)<br /></p><p>Veel mõned liimi - ja värvieemaldused enne liivapritsi:</p><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYU33jZY2VI/AAAAAAAAAH4/mjxq2RNKuXk/s1600-h/IMGP0366.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYU33jZY2VI/AAAAAAAAAH4/mjxq2RNKuXk/s400/IMGP0366.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297701964205316434" border="0" /></a><p><br /></p><p>kapoti keskelt, kus plekk on ühekordne, ei tohi ju pritsiga lasta ning tuli käsitsi puhtaks teha. Pagasiluugil samamoodi.</p><p>Auknaaukusesse oli jäänud veel pisut klaasiliimi, millest liivaterad ei pruugi jagu saada:</p><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYU4ndIRotI/AAAAAAAAAIA/xYkzJX4v6EI/s1600-h/IMGP0365.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SYU4ndIRotI/AAAAAAAAAIA/xYkzJX4v6EI/s400/IMGP0365.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297702787156648658" border="0" /></a><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><br /><p></p><br /><p><br /></p><br /><p></p><br /><br /><p><br /></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-3246737484544826732?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-78004967766113852052008-11-26T18:20:00.017+02:002010-12-19T14:54:19.067+02:00Kui kere viimseni lahti võetud, võis alata vanast värvist puhastamine.<br /><br />Üldjoontes jaguneb autokere värvieemaldus kaheks suureks kategooriaks: mehaaniline ja keemiline.<br />Mehaaniline meetod seisneb tavaliselt mõne abrasiivmaterjali kasutamises, alates lihtsast liivapaberist kuni suruõhuga granaatidega pritsimiseni välja. (kivimit moodustavat mineraali ikka pean silmas - ameeriklaste mingi uusim leiutis...- kõik võivad ka ise sellest viimasest Hot Rod`ist lugeda: <a href="http://www.hotrod.com/howto/hdrp_0606_paint_stripping_basics_tips/index.html">http://www.hotrod.com/howto/hdrp_0606_paint_stripping_basics_tips/index.html</a>)<br /><br /><br />Kuna Eestis kuuldavasti isegi lihtsa soodapritsi teenust veel ei pakuta, siis otsustasin neid kahte meetodit kasutada kombineeritult. Ehk siis siledatelt pindadelt võtta värv maha keemilise meetodiga ning põhi, koopad jne viia tavalisse liivapritsi.<br /><br />Ühtlasi taas lubasin endale, et kui kunagi aega saab, tegelen selle teemaga süvitsi; e. leian ruumid, ostan võimsa kompressori ja paar tonni söögisoodat ja rohkem polegi midagi vaja.<br /><br /><br />Nagu 40aastasele masinale kohane, tuli värv kerelt maha kiht-kihilt, vahepeal sekka ka kõvemaid pahtlikihte.<br />Mõned vahepildid värvikraapimisest - tagatiib tahab veel teha:<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS13p8MHjLI/AAAAAAAAAEI/y8XbHo4nxcQ/s1600-h/IMGP0305.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273002301136014514" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS13p8MHjLI/AAAAAAAAAEI/y8XbHo4nxcQ/s400/IMGP0305.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br />Katus hakkab juba looma:<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2YQ7b3pPI/AAAAAAAAAFg/fW1-VjEFf0I/s1600-h/IMGP0310.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273038155320632562" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2YQ7b3pPI/AAAAAAAAAFg/fW1-VjEFf0I/s400/IMGP0310.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br />Töö ise käib nagu ikka - värvieemaldi umbes pooleruutmeetriste laikudena peale, värv kaabitsaga maha ja nii umbes 95 korda, kuni kõik haljas.<br /><br />Oma varasemate projektide juures ( neist eelviimane siin: <a href="http://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=17930">http://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=17930</a> )olen katsetanud kõikvõimalikke meil saadaolevaid värvieemaldeid ja ikkagi on selgunud, et kõige kangem (s.o. kõige paremini toimiv) on lõunanaabrite lätlaste KRĀSAS NOŅĒMĒJS. Hind ka soodsaim. (81.- eeki/liiter)<br /><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS_E6eNXZWI/AAAAAAAAAG4/WdgjRPQ-5SA/s1600-h/IMGP0322.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273650197494719842" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 200px; CURSOR: hand; HEIGHT: 134px" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS_E6eNXZWI/AAAAAAAAAG4/WdgjRPQ-5SA/s200/IMGP0322.JPG" border="0" /></a><br />Kuna euroopa liidu inimestele selline aine on tervisele kahjulik (nagu ka kraanikausi puudumine väikepoodides, hõõglambid, rehvide parandamine nööriga, haisvad mittevesialuselised värvid jne, nimekiri on lõputu...), siis kardan, et varsti keelatakse sellise aine müük ära. Eitea, kas peaks igaks juhuks paar alusetäit tagavaraks ostma...<br /><br /><br /><br />Õnneks Läti on lähedal. Ja nüüd “atļauts smēķēt”, nagu siit lõunapool öeldakse...:)<br /><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS_H-aLrbwI/AAAAAAAAAHA/sSmsi5XS8gU/s1600-h/IMGP0323.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273653563668262658" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 200px; CURSOR: hand; HEIGHT: 134px" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS_H-aLrbwI/AAAAAAAAAHA/sSmsi5XS8gU/s200/IMGP0323.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Lõppviimistlus tuleb niikuinii teha värvieemalduskettaga.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-7800496776611385205?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-90506851874817374412008-11-26T18:14:00.028+02:002010-12-19T14:54:19.067+02:00<p>Algasid <strong>lammutustööd</strong>.<br /><br /><br />Kõik poldid, kruvid ja mutrid, mis kere küljest sai maha keeratud, said ka hoolikalt pakendatud ja sildistatud:<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS1_thXoQUI/AAAAAAAAAE4/CQI0UbC8Y8s/s1600-h/IMGP0165.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273011158749036866" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS1_thXoQUI/AAAAAAAAAE4/CQI0UbC8Y8s/s400/IMGP0165.JPG" border="0" /></a><br /><br />Kõik ikka selleks, et iga tehase poolt paigaldatud detail ja ka selle kinnitusvahend pärast, kokkupanekul, täpselt samale kohale tagasi satuks.<br /><br />Raha ei tee küll inimest õnnelikuks, aga aitab elada ometigi...). Autost leitud mündid (vanim oli aastast 1965 - ilmselt ka USAs on sellised tänaseks juba käibelt kadunud) said samuti hoolikalt pakitud. Pärast hea tuhatoosi visata, nagu polekski vahepeal midagi juhtunud....:)</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p><a href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2ATvuzOzI/AAAAAAAAAFA/CFpoGix5Ec0/s1600-h/IMGP0133.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273011815439350578" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2ATvuzOzI/AAAAAAAAAFA/CFpoGix5Ec0/s400/IMGP0133.JPG" border="0" /></a> </p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p></p>Üldiselt, sujus lammutamine ladusalt, kirja panin vaid mõned üksikud seigad, mis huvitavamad või mille juures ka ise alul toppama jäin (s.o. ei teadnud, kuidas õigesti toimida)<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p>Märgates kohalikus Würth`i putiigis ameerikast pärit tööriistu, läks ka kohe kaubaks; nii tähistasin esimese usa masina tekkimist oma töökotta. Uksetüüblite kangi läks kohe ka klaasiliistude eemaldamisel vaja:</p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2EMfHyKfI/AAAAAAAAAFI/_AEKgwTEidQ/s1600-h/IMGP0167.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273016088768162290" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2EMfHyKfI/AAAAAAAAAFI/_AEKgwTEidQ/s400/IMGP0167.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><p>Kõik tulid vaevata ja elusalt maha. </p><p>Klaasitihendtihend ise oli 40a vana originaal ja see sai lihtsalt "nuga":</p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2E1SGaVGI/AAAAAAAAAFQ/PUWfVu6ri9s/s1600-h/IMGP0170.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273016789647381602" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2E1SGaVGI/AAAAAAAAAFQ/PUWfVu6ri9s/s400/IMGP0170.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p></p><br /><br /><br /><br /><p>Teades, millist kurja vaeva tavaliselt salongiosade kokkusobitamisel peab nägema, siis seekord sildistasin ja märgistasin seekord kõik salongikronsad, et oma tööd kokkupanekul veidikenegi lihtsamaks teha:</p><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS44AwQACTI/AAAAAAAAAGQ/oz5LUmB0LOs/s1600-h/IMGP0135.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273213799300598066" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS44AwQACTI/AAAAAAAAAGQ/oz5LUmB0LOs/s400/IMGP0135.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><p><br /><br /></p><br /><br /><br /><br /><p>Üldiselt tulid mutrid-poldid taaskord kõik lihtsalt lahti, nagu tollkeermega alati miskipärast on. Vblla on küsimus keermeharja nurga erinevuses mm-keermest, vblla milleski muus, aga praktika näitab, et tollkeere on hulka lollikindlam. </p><p>Inglased (Jaguar ntx.) kasutab küll rohkem tolli peenkeeret, ameeriklased (Ford) pigem jämekeeret, aga lahti tulevad vanal autol ühtmoodi ja hästi. </p><br /><p>Siin ka üks huvitav näide n.ö. "fordoloogiast". See piskikupesa </p><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2G-hZYyzI/AAAAAAAAAFY/ChVpWPn7Y00/s1600-h/IMGP0210.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273019147395582770" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS2G-hZYyzI/AAAAAAAAAFY/ChVpWPn7Y00/s400/IMGP0210.JPG" border="0" /></a><br /><br /><p>(suunatulede lüliti oma) peaks mahtuma läbi 0.3mm2 suuruse augu...Netis tuhlates selgus, et uus suunatule lüliti müüakse ilma pesata, (antakse lihtsalt kaasa), ja kui juhtmed läbi topitud, torgatakse nad ükshaaval ka pistikusse...:). Egas midagi, tuli peene torukesega vastupidi toimida ja juhtmed pesast välja võtta. Töötas küll. Lüliti ise on heas korras ja vahetusse ei lähe. Kui kroomitud käepide välja arvata, mida ka eraldi müüakse....</p><p>Vaiba alt tuli välja selline "dokument":</p><br /><p><a href="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS8ffGBsKUI/AAAAAAAAAGo/bXzEdih8ezU/s1600-h/IMGP0203.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273468307728247106" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS8ffGBsKUI/AAAAAAAAAGo/bXzEdih8ezU/s400/IMGP0203.JPG" border="0" /></a><br /><br />Tänapäeva autosid koostavad enamuse robotid liini peal ning, kõigepealt, kinnitatakse kuhugi raami külge väike chip, kus on peal kõiksugu andmed tulevase auto varustustaseme, sisevärvi jne kohta.<br />Kere, sõites mööda liini järgmisse komplekteerimiskohta, loeb kõigepealt koosterobot (või turbaniga inimene kiibilugejaga) sealt vajalikud andmed ja siis kinnitab külge vastavad osad. Või jätab ntx. kondi lüliti paigaldamata ja paneb ainult plastkatte...Seetõttu ongi võimalik, et sama liini pealt sõidavad vaheldumisi maha ntx. Opel Omega 1.8 plank ja Cadilac Catera 3.0 kõik jutud. (sattusin kunagi ühes saksa depressiivses väikelinnas Bochumis seda täitsa juhuslikult pealt nägema; vblla oli see ka Rüsselheimis, täpselt ei mäleta)<br /><br />Tulles nüüd Fordi juurde tagasi, tundub mulle, et see kolletanud paber oligi tollal see nö. chip, kus kõik selle auto varustus kenasti kirjas.<br />Andmed, igal juhul, klapivad. Ja sain teada, et esivedrul peaks miski roheline värviplärakas peal olema...:). Egas midagi, teeme pläraka... </p><br /><p>Ilmselt peab see olema midagi taolist:</p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS8wnDnRO8I/AAAAAAAAAGw/C04LPrcvd6o/s1600-h/kcoils.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273487136217185218" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 200px; CURSOR: hand; HEIGHT: 135px" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS8wnDnRO8I/AAAAAAAAAGw/C04LPrcvd6o/s200/kcoils.jpg" border="0" /></a><br /><p></p><br /><p></p><br /><p><br /></p><br /><p></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-9050685187481737441?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6767576001031176346.post-19625756700858520412008-11-14T09:09:00.091+02:002010-12-19T14:54:19.068+02:00Autode taastamisega olen hobiks tegelenud juba üle 10 aasta; 2008a alguses leidsin, et julgen enda autode kõrval ka teistele oma abi sel alal pakkuda.<br />Nüüdseks on kunagisest vaba-aja nokitsemisest saamas põhitöö, raske ja vahel ka tüütugi see töö ju on, aga nii ta on ja mulle meeldib.<br />.<br />.<br /><br /><br /><br />3. november 2008 jõudis minu töötuppa Ford Mustang Fastback, 1969.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS7WPe-PhqI/AAAAAAAAAGY/HPC1s1XpUKU/s1600-h/IMGP9983a.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273387775197939362" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS7WPe-PhqI/AAAAAAAAAGY/HPC1s1XpUKU/s400/IMGP9983a.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS7X7dmO5eI/AAAAAAAAAGg/NpLgUABVBMc/s1600-h/IMGP9996.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273389630254671330" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS7X7dmO5eI/AAAAAAAAAGg/NpLgUABVBMc/s400/IMGP9996.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br />Ei saa ka mainimata jätta, et Bruce`l, kes siiani rahulikult seina peal püsinud oli, pidi suurest üllatusest kitarr käest maha kukkuma, kui enda ees täies hiilguses oma lemmikautot nägi....:)<br /><br /><br />Auto on pärit Californiast ja oma vanuse kohta üsnagi heas korras, nagu enamus lõunapoolsematest osariikidest toodud ameerika või ka euroopa rauda ( - ka hästi säilinud jaguare; fiatte jne eurooplasi on sealt siiamaile tagasi jõudnud; endalgi üks selline garaazis...(<a href="http://www.carrating.org/car.php?6897">http://www.carrating.org/car.php?6897</a>)<br /><br /><br /><br />Koos auto omanikuga seadsime taastamistööde eesmärgi, et tulemuseks peaks olema pea samaväärses korras masin, nii nagu ta 69ndal aastal liinilt maha veeres.<br /><br />Seega, ette tuleb võtta nö. <strong><em>nut &amp; bolt restoration</em></strong>...<br /><br />Kere, iseenesest päris hästi säilinud, on USAs üsna hiljuti uuesti üle värvitud, aga töökvaliteediga ei saa kuidagi rahule jääda.<br /><br />Üks näide: ülevärvitud ukseluku sulgurid:<br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS16iLd1_GI/AAAAAAAAAEY/IjVCODrQ1bs/s1600-h/IMGP0011.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273005466332822626" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS16iLd1_GI/AAAAAAAAAEY/IjVCODrQ1bs/s400/IMGP0011.JPG" border="0" /></a><br /><br />Nii võib, aga ei ole ilus.<br /><br />Veel üks näide kiirest ja odavast kere värvimisest :<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS19EP7v78I/AAAAAAAAAEg/bjnYkWmOZYU/s1600-h/IMGP9999.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273008250670804930" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS19EP7v78I/AAAAAAAAAEg/bjnYkWmOZYU/s400/IMGP9999.JPG" border="0" /></a><br /><br />Ligi 40a vanal autol peaks ikka sellised pisikesed keretihendid värvimise puhul ära vahetama.<br /><br /><strong>Mootor</strong> on Fordi 351 small block, mis jäksab sõita täitsa piisavalt ning on täiesti töökorras - ilmselt on sellega ka varasem selle auto omanik(ud) põhjalikult tegelenud. Piisava kütusekulu eest hoolitseb 4 auguga Holley + Edelbrooki sisselase.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS19l9b09bI/AAAAAAAAAEo/pzfwvW63oxw/s1600-h/IMGP0039.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273008829820630450" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS19l9b09bI/AAAAAAAAAEo/pzfwvW63oxw/s400/IMGP0039.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p>Mootori juures suurt tööd vast polegi - vahetada tuleks vaid nukkvõll, karburaatori rem. komplekt ning vähe paremini, kui praegu, panna käima esimene rihmamajandus.<br /></p><br /><br /><br /><br /><p>Ärapõletatud kütuse juhivad minema 4-1 torukollektorid - need oleks ilmselt mõistlik mingi kaasaegse keraamilise kattega katta.<br /><br />Käigukast, Fordi C4, toimetab rahuldavalt ja selle ülekäimiseks hetkel samuti vajadus puudub - käigud vahetatakse alla ja üles piisava kiirusega ja lekkeid/libisemisi pole. </p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p>Auto <strong>pidurdamise</strong> eest hoolitsevad vaakumvõimendi ning 4 võimsat trumlit, mis peatavad selle mitte väga väikese masina suht mängleva kergusega - ning mitte mingit vajadust pole hakata midagi vahetama (ketaste-supportite vastu), mida sellistel masinatel tihtilugu taastamise käigus tehakse. </p><p>Vaade tagapidurile: </p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS1-w224c0I/AAAAAAAAAEw/46jduxpaAXA/s1600-h/IMGP0174.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273010116545246018" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS1-w224c0I/AAAAAAAAAEw/46jduxpaAXA/s400/IMGP0174.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br />Loomulikult, tahavad tegemist ka plekitööd, siin vaade põhjale ja läbi selle ka pisut põrandale...:<br /><br /><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS4yupoZRuI/AAAAAAAAAGA/a-7yAr_yy04/s1600-h/IMGP0204.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273207990728083170" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS4yupoZRuI/AAAAAAAAAGA/a-7yAr_yy04/s400/IMGP0204.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><br />...ukse alumise serva auk suundus otsapidi salongi, see oli küll huvitav:<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS4zRwSV_5I/AAAAAAAAAGI/tgnZHrRxg8Y/s1600-h/IMGP0052.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5273208593810063250" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_759VUi9bPts/SS4zRwSV_5I/AAAAAAAAAGI/tgnZHrRxg8Y/s400/IMGP0052.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br />Roostet leidus veel koopa- ja ukseservades, põlledel, jne nagu ikka, aga eks pärast korralikku värvieemaldust ole täpsemalt näha.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6767576001031176346-1962575670085852041?l=klassikarent.blogspot.com' alt='' /></div>Hart Jürinehttp://www.blogger.com/profile/15201403377798603488noreply@blogger.com0