CLICK HERE FOR BLOGGER TEMPLATES AND MYSPACE LAYOUTS »

Kolmapäev, 23. september 2009

1. Jaguar Mark X ümberehitus ning kokkupanek.



See auto saabus minu juurde värvitud kerena.
Puitosad olid samuti juba taastatud Estonia Klaverivabrikus - täiesti perfektselt!

Eesmärk oli paigaldada pisut uuem, 3,6 liitrine sissepritsega mootor (samuti Jaguarilt, aga uuema XJ6 pealt) + 5 käiguline automaatkast (BMW500) ning taastada ja kokku panna salong.

Mõlemisse paaki sai veetud uued kütusetorud, sissepritsepump põhja alla, uuendatud mürasummutus, uus salongivaip, istmetele uus nahk ning taastatud armatuur.

Mootoriaju õnnestus leida koht armatuuri alla salongi.

Käike sai endiselt vahetada roolisambal asuvast stiilsest kangist, seega, väliselt ei muutunud auto juures mitte midagi - lihtsalt sõiduomadused ning kütusekulu paranesid märgatavalt.































Jaguar Mark X on ikka suur auto küll....:))

Vist tänapäevani kõige suurem Jaguar, mis eales toodetud.
(minu XJ6 tundub nagu kärbes ta kõrval,  kuigi ei ole just ka väike auto)


Pühapäev, 24. mai 2009

18. Valmis

Pesulas, enne kätteandmist, sai tehtud korralik sise- ja välispesu.

PDI (e. pre delivery inspection, nagu ikka uute autode puhul tehakse) oli selleks ajaks juba tehtud....:)


















Kolmapäev, 29. aprill 2009

17. Salong

Salongitööd algasid tehase silikooni käsitsi mahakraapimisega, sest igasugused pritsid sellega tavaliselt toime ei tule.





Keretööd tehtud, krunt, uus keresilikoon, värv







...siis pigimatt + muu mürasummutus






Samal ajal käisid polstritööd:






...millede finaal ngi välja selline:






...ehk plastosad värvitud, istmed uute katetega kaetud, uus vaip põrandal, + uus laematerjal.

Samuti sai uuenduskuuri helisüsteem:



Raadio sisaldab endas lisaks võimsale võimendile ka kõiki tänapäevaseid vidinaid - USB + tavaline sisend, RDS jne

Kuna armatuuril olid tavapärased praod sees ning nahaga katmise teed seekord ei tahtnud minna, siis sai USA-st tellitud terve uus armatuur.
Mida, aga kahjuks punasena saada ei olnud, seega sai lastud segada õiges toonis punane mattvärv ning ta tervenisti üle värvitud.
Sama toon lendas peale ka ülejäänud kas tuhmunud või kraabitud plastikust salongiosadele.

Istmetele sai samuti tellitud uued kunstnahast katted.
Alau proovisin neid ise vahetada, aga kuna sadulseppa minus väga ei ole, siis viisin istmed lõpuks ikkagi profi kätte - katted tõmbas peale Vello Leimann.

Esmaspäev, 6. aprill 2009

16. Elekter

Elekter algab ikka pingest ja selle reguleerimisest.

Arvake ära, mis pildil oleva regulaatori juures uus on?




Vastus on, et Autolite kleepekas.
5.- krooni.

Selle



kujunemist selleks


on vist juba teemaks olnud. Pole midagi keerulist.

Kapotialune hakkab juhtmestuma:




Ameerkiklaste super simple bolt on juhtmestik on ikkagi tegelikult ilma originaal pistikuteta, ning tuleb vanadega kokku sulandada:



Pildil kasutatud nippi ärge kodus järele tehke, sest auto juures juhtmete jootmine (+ termokahanev)on kurjast...(nagu selgus ükspäev ühte eesti autofoorumit lugedes..:)

Aga noh, las ta siin olla, üle saja aasta vast pole oluline kesta ka.




Neljapäev, 26. märts 2009

15. Pidurid







Kuna piduritega seoses on levinud trend, et kõik trumlid tuleb tingimata vahetada ketaste vastu, siis sai vastu võetud otsus, et seekord ujume vastuvoolu.

Ehk et teeme ideaalselt korda kõik neli trumlit ning siis otsustame edasi.
Kuna tegemist on ikkagi muskelautoga, siis puhtalt funi jaoks sai tagumistele vahele ühendatud käsitsi reguleeritav proportioning valve. Kui tavaolukorras on tagumistele reguleeritud umbes 70% pidurite rõhust (vesrsus 100% esimesed), siis enne kummipõletamist saab seda kuni 0%-ni kiirelt maha keerata.
Kuna PV on nii pisike, siis kaamera automaatfookus teda peapumba ja jagamispea vahel peaaegu ei märkagi:





Piduriosad läksid pea 100% taaskasutusse, uued said vaid torud ja voolikud.
Trumlid ja backplate`d said musta passiveeringu; muud pisividinad valge. Lisaks passiveeringule said trumlid peale veel ka vastupidava polüuretaanvärvi.