CLICK HERE FOR BLOGGER TEMPLATES AND MYSPACE LAYOUTS »

Teisipäev, 14. detsember 2010

4. Kere puhastus

Algas vana värvi, mastiksi ja pigimattide mahakraapimine.


Kuna vanast kerevärvist vabanemiseks endiselt peale käsitöö mingit hittideed ei tulnud, siis käis töö algul klassikalisel meetodil e. käsitsi:





Vana pigi ja mastiksi eemaldamiseks kasutasin tükki veneaegsest saelehest ja kaasaegset suruõhumeislit kombineerituna. toimib küll.

Aga, nagu alati, tõde selgub täielikult alles pärast liivapritsi ning see vaatepilt ei meeldi tavaliselt kellelegi:


Kolmapäev, 8. detsember 2010

3. Osadeks lammutamine jätkub. Käigukast.

... sellel autol on mumeelest ülinutikalt tehtud.

Sidurikoda ja tagaotsakaan ära võtta:





Ja saabki kogu "võileiva" väga lihtsalt kaheks poolitada:



Pole vaja mingeid keerukaid - enne see võll/hammasratas ja siis see võll jne - trikke.
Või nagu Land Roveri vahekastis, et "otsi kastilaagrile sarnane laager, lõika saalel tükk vahelt välja ja pressi sellega õige saale pressi all välja."


Esimese ja teise käigu sünkronid + muhvi ma vahetaks siiski välja:




Samuti esimese, siduripoolse simmerlingi:



...mis ilmselt seal aegade algusest saadik poolpahempidi on olnud.

Kastiõli tilk igas parkimiskohas oli vast kindlustatud.



.

Laupäev, 4. detsember 2010

2. Osadeks lammutamine. Kere ja mootor.

Lahti käis see auto suht ruttu; siin kere juba puhas ja ootab mootori ja kasti eemaldamist:




Kasti tagumine tala ja padi on juba lahti lastud.

Siin juba kogu kupatus maas


Mootor iseenesest seestpoolt mingeid ettearvamatuid üllatusi ei valmistanud:




Nukkvõllid olid head, ketid, pingutid samuti, isegi kolvirõngaste lukuvahe mahtus tehase lubatud piiridesse:


Vahetada tuleb vaid saaled, tihendid jms tavalised kuluosad.

Kui just hullupööra tuunima ei hakka ja 1,3sest mootorist 180 hobujõudu ei soovi välja pigistada....

Mis on täitsa võimalik ja just niipalju Alfa ametlik õuetuunija Autodelta analoogilisest 1300st mootorist omal ajal ka pigistas.
Ringi oli tehtud vaid plokikaan (e. tehti ära eeltöö hilisema twinsparki mootori loomisel) ning toitesüsteem (karburaatorite asemel oli sissepritse).

760 kilose alumiiniumkerega GTA 1300 Junior jõudis sõita üsna mõnusalt, ma kujutan ette... Tõsi, neid autosid tehti vähe (300tk) ja sõideti nendega vaid rajal.



Mootorist leidsin üles ka esimese silindri rõhukao põhjuse:



Sisselaskeklapp oli pisut desintegreerunud.



.
Kere ja mootori lähemalt uurimise kokkuvõtteks võib öelda, et auto taastamiseks on valitud võimalikult hea algmaterjal.
Kast ja sillad ilmselt ebameeldivaid üllatusi enam ei valmista, ainuke kahtlane koht on hetkel veel põhi, mille täpne olukord selgub pärast haavlipritsi külastamist.


.