CLICK HERE FOR BLOGGER TEMPLATES AND MYSPACE LAYOUTS »

Neljapäev, 3. juuni 2010

6. Kapott ja uksed



Nii kapott kui uksed sisaldavad lisaks alumiiniumplekile ka terasest tugevdusi, mis sellel autol olid kohati täiesti pehmeks roostetanud ning seetõttu vajasid ka põhjalikku remonti või lausa väljavahetamist.
Kõik needid ja konservid tulid ükshaaval lahti harutada, remontida ning siis uuesti kokku neetida või painutada.
Esikapoti raam oli nii pehme, et lihtsam oli see maha võtta doonorkapotilt, liivapritsida, värvida ning õige alumiiniumist väliskatte külge tagasi neetida.

Tagauks taastamisele ei kuulunud, odavam oli osta uus.
(ripub ju tema küljes vägagi raske tagavararatas)
















Kolmapäev, 2. juuni 2010

5. Mootor

Mootori taastamisel ja remontimisel oli põhieesmärk võimalikult palju originaalilähedaseks jääda.

Kõigepealt maha ja juppideks ning vead kindlaks teha:














Mootori esimene simmerling on militaarsete sugemetega sõidukile kohaselt plekkrõnga taha kõvasti kinni needitud:





Siis juba terasest osad tsinki, alumiinium klaaskuuli, plokk puhastusse + värvi; vajalikud osad tellida.



Kokkupanek.

Ploki jaoks sai lastud segada võimalikult originaalilähedane toon - inglased ise nimetavad seda pardimuna siniseks. (duck egg blue)
Väidetavalt peale sõda oli Suurbritannias suur kriis, ning kõikjal käis suur kokkuhoid. Ka autotööstuses.
Ja kuna sõja ajast oli sellist tooni palju üle jäänud, siis ostiski Land Rover selle odavalt kokku ning kasutas oma malmist mootoriplokkide värvimiseks. Ju siis oli odavam, kui must värv.

Ja miks just sellist tooni värvi sõjast palju üle oli jäänud?
 - Sest inglaste lennukid, mis üle mere Saksamaad pommitamas käisid, olid altpoolt just seda tooni värvitud - ikka selleks, et neid sinises taevas raskem märgata oleks.

Pihustid ja kõrgsurvepump on uued, kuna nende hind oli samuti naeruväärselt odav.

Kuna mootori ketiratastel mingeid märke ei ole, siis tuli hoolikalt kinni pidad tehase mootorimanuaalis olevaid näpunäiteid ja klappide avamised ja sulgumised just allpool piltidel oleva meetodiga paika ajada.


a









Diislipumba keeras juba sõitval autol täpselt paika Karla Auto.
Ja kogu kompott sai päris hea - tehas lubab selle auto lõppkiiruseks 90km/h, aga antud eksemplar jooksis tuulevaikse ilma ja ideaalselt sileda tee puhul isegi 97km/h välja....:)

Kiiruskaamerad Tartu maanteel teda, tõsi küll, ikkagi tähele ei pane....

Teisipäev, 1. juuni 2010

19. Pärnus 2010a.

Pärnus P.A.A.K. -il koos omasugustega (see sinine, paremal).
Aasta oli siis juba 2010.





4. Käigukast


Käigukast iseenesest suurt remonti ei vajanud.
Kulunud olid mõned hammasrattad, tagumist käiku viskas välja (sai vahetatud paar - nii võll kui hammasratas) ja tükkideks või ülemäära kulunud mõned laagrid - eks tal sõites ikka undamine pidi kuulda olema.

Kõik vigased osad + otsasimmerid + tihendid said vahetatud. 

















Land Roveri taastamise puhul huvitav detail: enamus kastijuppe (hammasratas; sünkronisaator jne) maksid 5£./per tk.
P.S. See võll, mis sai vahetatud, see oli ikka "kallis", no üle 10ne £ küll.....:)))






.