3. Raam

Demontaaž jätkub.

Iga polt ja mutter, mis küljest sai keeratud ja mis originaal tundus olevad, sai sai külge pildi ja sildi

Seekord kasutasin esimest korda sellist omaleiutatud digimeetodit poltide ja mutrite meelespidamiseks. Aega võtab pisut rohkem, aga see-eest on lollikindel; sildid ei kustu ära ja poldid saab kohe galvaanikasse minevate asjade kasti visata.

Sekka, muidugi, ka vana head minigrip kilekottide süsteemi...

Umbes pisut alla kuu kulus sinnamaani jõudmiseks, et raam eraldatud ning ka puhastatud:

Kuna juba liivapritsikohas oli pilt enam-vähem selge, siis ei viitsinud keegi teda sisse mässida ning väljas oli lörtsi ja lögane talvelõpu ilm; sellest ka see värske pindmine rooste...

Algasid raamiotsingud, kõigepealt siit kohapealt ning hiljem ka piiri tagant.

Kuna kohapeal korralikku ei leidunud (kõik olid samasugused), siis sai tellitud ta http://www.richardschassis.co.uk/ -st Inglismaalt.

Välja nägi täpselt selline nagu piltidel lubatud, lisaks kõik vajalikud keermed värskelt üle keermestatud ning augud õigesse mõõtu üle puuritud. (tsingikiht on ju paks)
Välja nägi selline:

Kuna tsingile värvimine on keerulisem, kui tavalisele rauale/terasele, siis sai konsulteeritud Tikkurila esindusega (soomlased ju samuti lumehanges elavad ja oma tsingitud liiklusmärke jne pidevalt värvivad).

Nendel oli pakkuda tsingi jaoks sobiv spetsiaalne krunt.

Värviks valisime samuti Tikkurila Temadur 50 2k poluretaanvärvi, mis tekitas raamile kena välisviimistluse.

Iseenesest teda värvida poleks üldse vaja olnudki, lihtsalt keegi ei tahtnud, et ta seal auto all nii silmipimestavalt läigiks.

Edasi sai juba vedrusid, sildu jms külge keerama hakata.

2. Land Rover lahtivõtmine

Selle auto osadeks võtmisel jõudsin üsna kiiresti tõsiasjani, et roostes polte pole mõtetki proovida lahti keerata; hulka lihtsam on kinnine polt kohe ja veel rohkem kinni keerata.

Siis läheb ta pigem kohe katki ning jääb ära tundidepikkune tulega kuumutamine, leotamine, keeramine jne, kusjuures enne lõplikult küljest eemaldumist läheb polt ikkagi pooleks...:)

Katkikeeramise kasuks rääkis ka tõsiasi, et autot oli Eestis (küll ilmselt aastaid tagasi) kapitaalselt remonditud ning seetõttu kereosad peaaegu enam ei olnud kinnitatud originaalis kasutatavate tollkeermega poltidega.

See valge kojameeste nupp on ilmselt pärit mõne vene auto küljest:

Need järgmised tuuningud, aga, miskipärast arvan, on tehtud Soomes, kus see auto samuti pikka aega veetnud on...(ja kus ta omal ajal ka uuena müüdi...)

Viimaselt pildilt pidasin silmas sumbutisukalaadset toru, mis jooksis pea eest taha, s.o. pikkus umbes 2m.

Totaalselt kinnikasvanud steering relay lahtivõtmiseks kasutasin sellist...

...suht lollikindlat meetodit, ehk pressisin ta tavalise garaažitungiga välja. Umbes 3t kannatavate koormaköitega võis pressimise hetkel kitarri mängida...:)

1. Land Rover Series III ülevaatus

Kui seda autot vaatama läksin, ei aimanud siis veel, et sellest saab mu siiani tehtud autodest kõige töömahukam ja ühtlasi ka kõige põhjalikum.

Auto käivitus päris hästi (hoolimata miinuskraadisest külmast ning pärast aastast seismist); sidur töötas, käigukangiga mõningase aerutamise järel oli võimalik üles leida ka mõni käik (isegi tagurpidi) ning paar meetrit sai temaga (treilale ning maha) vaevaliselt ka sõita.

Nelivedu ning aeglusti olid samuti kuidagimoodi lülitatavad.

Piduritest töötas vähemalt üks, s.o. üks ratas hakkas pedaali tallates auto liikumist natuke rohkem takistama, kui ta muidu seda oleks teinud.

Elektrisüsteem, võis öelda, et puudus, kuigi kõik 4 kaitset olid jämedate traatidega üle mähitud.

Kõige murettekitavam selle auto juures tundus, aga raam, mis oli üsna mädanenud.

.

1. Jaguar Mark X ümberehitus ning kokkupanek.

See auto saabus minu juurde värvitud kerena.
Puitosad olid samuti juba taastatud Estonia Klaverivabrikus - täiesti perfektselt!

Eesmärk oli paigaldada pisut uuem, 3,6 liitrine sissepritsega mootor (samuti Jaguarilt, aga uuema XJ6 pealt) + 5 käiguline automaatkast (BMW500) ning taastada ja kokku panna salong.

Mõlemisse paaki sai veetud uued kütusetorud, sissepritsepump põhja alla, uuendatud mürasummutus, uus salongivaip, istmetele uus nahk ning taastatud armatuur.

Mootoriaju õnnestus leida koht armatuuri alla salongi.

Käike sai endiselt vahetada roolisambal asuvast stiilsest kangist, seega, väliselt ei muutunud auto juures mitte midagi - lihtsalt sõiduomadused ning kütusekulu paranesid märgatavalt.

Jaguar Mark X on ikka suur auto küll....:))

Vist tänapäevani kõige suurem Jaguar, mis eales toodetud.
(minu XJ6 tundub nagu kärbes ta kõrval,  kuigi ei ole just ka väike auto)