17. Salong

Salongitööd algasid tehase silikooni käsitsi mahakraapimisega, sest igasugused pritsid sellega tavaliselt toime ei tule.

Keretööd tehtud, krunt, uus keresilikoon, värv

...siis pigimatt + muu mürasummutus

Samal ajal käisid polstritööd:

...millede finaal ngi välja selline:

...ehk plastosad värvitud, istmed uute katetega kaetud, uus vaip põrandal, + uus laematerjal.

Samuti sai uuenduskuuri helisüsteem:

Raadio sisaldab endas lisaks võimsale võimendile ka kõiki tänapäevaseid vidinaid - USB + tavaline sisend, RDS jne

Kuna armatuuril olid tavapärased praod sees ning nahaga katmise teed seekord ei tahtnud minna, siis sai USA-st tellitud terve uus armatuur.
Mida, aga kahjuks punasena saada ei olnud, seega sai lastud segada õiges toonis punane mattvärv ning ta tervenisti üle värvitud.
Sama toon lendas peale ka ülejäänud kas tuhmunud või kraabitud plastikust salongiosadele.

Istmetele sai samuti tellitud uued kunstnahast katted.
Alau proovisin neid ise vahetada, aga kuna sadulseppa minus väga ei ole, siis viisin istmed lõpuks ikkagi profi kätte - katted tõmbas peale Vello Leimann.

16. Elekter

Elekter algab ikka pingest ja selle reguleerimisest.

Arvake ära, mis pildil oleva regulaatori juures uus on?

Vastus on, et Autolite kleepekas.

5.- krooni.

Selle

kujunemist selleks

on vist juba teemaks olnud. Pole midagi keerulist.

Kapotialune hakkab juhtmestuma:

Ameerkiklaste super simple bolt on juhtmestik on ikkagi tegelikult ilma originaal pistikuteta, ning tuleb vanadega kokku sulandada:

Pildil kasutatud nippi ärge kodus järele tehke, sest auto juures juhtmete jootmine (+ termokahanev)on kurjast...(nagu selgus ükspäev ühte eesti autofoorumit lugedes..:)

Aga noh, las ta siin olla, üle saja aasta vast pole oluline kesta ka.

15. Pidurid

Kuna piduritega seoses on levinud trend, et kõik trumlid tuleb tingimata vahetada ketaste vastu, siis sai vastu võetud otsus, et seekord ujume vastuvoolu.

Ehk et teeme ideaalselt korda kõik neli trumlit ning siis otsustame edasi.

Kuna tegemist on ikkagi muskelautoga, siis puhtalt funi jaoks sai tagumistele vahele ühendatud käsitsi reguleeritav proportioning valve. Kui tavaolukorras on tagumistele reguleeritud umbes 70% pidurite rõhust (vesrsus 100% esimesed), siis enne kummipõletamist saab seda kuni 0%-ni kiirelt maha keerata.
Kuna PV on nii pisike, siis kaamera automaatfookus teda peapumba ja jagamispea vahel peaaegu ei märkagi:

Piduriosad läksid pea 100% taaskasutusse, uued said vaid torud ja voolikud.

Trumlid ja backplate`d said musta passiveeringu; muud pisividinad valge. Lisaks passiveeringule said trumlid peale veel ka vastupidava polüuretaanvärvi.

14. Mootor + kast

Kuna mootor oli üsna hiljuti uued kolvid, saaled jne saanud, siis tegelesin ainult nö. kosmeetikaga ning vahetasin nukkvõlli, mis oli kapremondi käigus jäänud vahetamata.

Et galvaanikasse saadetud mootori poldid oma kohtadele ikka tagasi mahuks:

...sai üle keermestatud mitte ainult termostaadi korpuse poldiaugud, vaid kõik keermestatud osad:

Viimasel pildil olev hunnik polte just 5/16 coarse keermelõikuriga üle käidud.
Suht tüütu on igast vidinast koos tekstiga pildi tegemine, aga ajalugu on näidanud, et hiljem, kokkupanekul, on sellest palju abi:



Galvaniseerida olen siiani lasknud ikkagi kõik (kere-, mootori-, sildade- jne-poldid/mutrid korraga ja pärast on lahtisorteerimine piltide olemasolul hulka lihtsam.



Pisut edasiviivamat tööd ka; pärast traatharja läks roosteaktiivne krunt:



...ning custom segada lastud Fordi potisinine plokivärv:



Viimaselt pildilt selgub ka, miks mootori polte vaja uuesti galvaniseerida oli.
Kuna päris õige süütehetk selgub alles käivitamisel, siis joonistasin peale võimalikult palju variante, alates tehase 10 kraadist kuni 40-ni:

Kastiga läks seekord lihtsalt - pisut kohendamist (kulissid + uus asendiandur), lisaks välispesu ja nii ta peale läkski: